Moin,
hat jemand die Legrand Green-Up Steckdose in Verbindung mit einem PHEV im Einsatz?
Damit soll es möglich sein mit 3,7kW zu laden (ohne Wallbox)
Habe jetzt das offizielle Dokument gefunden, welches sich zwar auf den Grandland A bezieht, von der Technik aber gleich sein sollte:
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Danke
Legrand Green-Up Steckdose
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Eine etwas komische Angabe. Theoretisch 230V x 16 A Absicherung = 3.680 Watt.
VDE konform sind max. 3.600 W Anschlussleistung aller angeschlossenen Verbraucher. Was tatsächlich noch ankommt hängt von der Leitungslänge ab, max. 25 m von der Verteilung zur Steckdose laut VDE Norm. Die Länge wird aber häufig bei der Haus Installation überschritten.
Dann muss es sich bei der Ladesteckdose aber auch um eine separate Leitung mit extra Absicherung handeln und es darf nichts anderes zusätzlich angeschlossen oder eingespeist werden, z.b. ein Ballonkraftwerk. Bezogen auf 3x1,5 mm Kabelquerschnitt bei den üblichen Hausinstallationen in Deutschland. In Nachbarländern sind eher 3x2,5 mm Kabel üblich.
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Ja klar, die Green'up Steckdose muss eine separat abgesicherte Leitung mit. mind. 3x 2,5mm² haben.
Hier gibt es auch das passende Ladekabel dazu, wobei ich nicht weißt ob es mit dem Original-Mode2 Kabel evtl. auch geht.
Mir geht es jetzt aber nicht um die Technik, sondern um die Frage ob jemand hier die Lösung im Einsatz hat. -
Ich kam endlich dazu meine green'up Ladelösung in Betrieb zu nehmen. 5x 2,5mm² Stromkabel vom Stromkasten in die Garage verlegt (2 Phasen auf Reserve für evtl. spätere 11KW Wallbox), green'up Steckdose in der Garage montiert, FI/LS vom befreundeten Elektriker einbauen lassen. Einen green'up kompatiblen Ladeziegel hatte ich gebraucht gekauft.
Nun habe eine "kleine Wallbox" mit der ich ohne 11KW Wallbox meinen 3,7KW OBC mit 3,7KW Ladeleistung voll ausreizen kann.
Hatte mit dem "normalen" 2,3KW 10A Ladeziege eine Ladegeschwindigkeit von 6-8 km pro Stunde und jetzt mit dem 3,7kW 16A Ladeziegel + green'up 12km pro Stunde.
Für mich persönlich eine ideale und günstige Lösung.
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Ich hatte mir das auch überlegt, aber da ich das Auto immer über Nacht lade, ist es mir relativ egal, ob mit 16A oder 10A geladen wird.
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Im Prinzip komme ich mit Übernacht-Laden auch zurecht, da ich ich aber eh eine eigen abgesicherte Zuleitung für den Ziegel haben wollte fiel mir die Entscheidung gleich die verstärkte Dose zu setzen und die Leitung 11KW-ready zu haben leicht.
Außerdem weiß ich noch nicht wie der Akku-Verbrauch im Winter sein wird.
So hätte ich die Möglichkeit auch tagsüber schnell(er) nachzuladen......