Stellantis aus für PHEV?

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    Nee, der Reev ist nur effizient, wenn er realtiv sparsam (niedrige Geschwindigkeiten) gefahren wird. Auf der Autobahn verpufft es in einem hohen Verbrauch.


    Das ist zum Beispiel bei dem Nissan Qashqai oder Honda HR-V ähnlich: die werden beide primär vom E-Motor angetrieben und der Verbrenner lädt den Pufferakku (beide sind ohne Plugin-Lademöglichkeit). Der Qashqai wird mit 4,5L angegeben und kann so auch gefahren werdem, aber wenn du 100 oder mehr fährst, dann lädt der verbrenner die ganze Zeit den Akku auf und du hast Verbräuche von 7, 8 und mehr L.


    Beim Honda ist es smarter (trotzdem nicht so gut wie Toyota) gemacht - ab einer gewissen Geschwindigkeit treibt der Verbrenner die Räder an, da es dann effizienter ist. Der fährt als bis ca. 70 (kenne die genau Grenze jetzt nicht) mit dem E-Motor und darüberhinaus treibt dann der Vebrenner die Räder an.


    Toyota macht es gemischt, ist aber bei höheren Geschwindigkeiten auch nicht mehr so effizient, da der Hybridvorteil flöten geht.

    Aber Toyota ist trotzdem am sparsamsten mit dem Verbrauch.


    Und zur Reichweitenangst: es geht nicht um möglichst weit am Stück zu fahren, sodnern möglichst lange mit eienr Ladung auszukommen, damit man nicht ständig an die Ladesäule muss. Das ist nur ein Infrastruktur-Problem.


    Könnte ich überall wo ich parke laden, hätte ich schon lange ein E-Auto.

    Das ist aber nicht der Fall und ohne Wallbox ist es nur ein Krampf - ich habe also auch die so genannte "German Reichweitenangst", obwohl ich pro Tag nur 40 Km fahre ...

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    Mag ja sein. Fakt ist aber, dass der RangeExtender nahe am Verbrenneroptimum (eben Besagte 40% im besten Fall) betrieben wird. Ein PHEV erreicht das mit Sicherheit nicht. Sobald er im Verbrennerbetrieb läuft, unterliegt er den bekannten Schwankungen des Effizienzbereiches eines Verbrenners.


    Es gibt übrigens keine gemischten REEVs. Sobald der Verbrenner die Antriebsräder bedient, ist es eine Form von Hybrid, und kein REEV mehr.


    Alles in allem hast du aber schön erklärt, warum das nur eine Übergangstechnologie sein kann 😉

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    Zitat von KnutK

    Ich meine nicht, dass PHEVs auch als reine Verbrenner fahren können und E-Autos mit REX nur vom E-Motor angetrieben werden. Das ist klar.


    Ich meine, dass beide mit Stecker geladen werden können und mit dem Verbrenner CO2 produzieren.

    einerseits wirfst du die frage in den raum, ...etwa rhetorisch?


    doch an der stelle lass mich doch mal einhaken: genau das will man aber beim REX um so weniger/nicht!


    Du sollst bequem(er) den fossilen Sprit tanken. Aber daraufhin fortwährend elektrisch fahren.

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    Der REX hat eben seine eigenen Probleme. Maßgeblich in der mehrfachen "Energiewandlung"....!


    Ob bereits besagter Nissan oder Honda, da mag nochmal jeder seine Effizienzen/Optimierungen herstellerseitig haben. Geschenkt ;)


    Doch wieso haben China und letztlich USA hier jetzt so einen "Run" darauf(?): ....Politik? Emotion? Marketing?...womöglich von allem etwas. Man kann es ja nur nachlesen und schwer selbst nachfragen ;)


    Chinesen die am Wochenende weit raus aufs Land fahren wollen..., entsprechend 1xxx km in der Werbung stehen.


    Amerikaner die meinetwegen elektrisch aber weiterhin schweres ziehen wollen und dabei keine (Reichweiten-)Einbußen erleben wollen ggü Nachbarn/reinen Verbrennern.