Z.B. der Mangel an Akkus. Eigentlich hauptsächlich
Beiträge von insigma
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Das Werk ist nicht mal annähernd ausgelastet. Das gewisse Varianten „langsam“ rauskommen, hat da leider andere Gründe.
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3 Pfeile > starke Rekuperation
2 Pfeile > mittlere Rekuperation
1 Pfeil > schwache Rekuperation
kleine, Informative Erweiterung: in Stufe 3 werden die Bremsleuchten aktiviert, in Stufe 1 und 2 nicht,
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Nicht loggt oder nicht sendet. Sinn dahinter verstehe ich jedoch noch nicht.
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Öhm… nicht ganz 😅
Die Klimaanlage im Auto ist normalerweise zum Kühlen da. Ein Verbrenner braucht ja nun wahrlich keine zusätzliche Wärme. Die Option „Wärmepumpe“ beim BEV heisst nun nicht, dass da ein zusätzliches System eingebaut wird, sondern lediglich, dass die Klimaanlage, ähnlich wie bei umkehrbaren Split-Klimaanlagen, eine weitere Bauteilgruppe bekommt, die es ermöglicht, Wärme zu erzeugen.
Funfact: Klimaanlage und Wärmepumpe sind quasi dasselbe. Die Nomenklatur unterscheidet lediglich den Haupteinsatzzweck des Systems.
Warum der Verbrenner nun mehr verbraucht? Nun, weil er schrottig ineffizient ist 🥸
Nehmen wir mal 0,5l/100km Dieselverbrauch für die Klimaanlage. Sehr effiziente Dieselmotoren (Schiffsmotoren) wandeln bis zu 53% des Kraftstoffs in nutzbare mechanische Energie um. Der Rest: Wärme. Ein Autodiesel-Motor kommt auf 45% im Bestfall. Dies sind dann 0,225l/100km. Damit kann dann die Lichtmaschine Strom erzeugen (95%), der in die Klimaanlage wandert. Damit kommen wir auf … 2,07kWh/100km
Ein BEV hat da nur Entnahme-Abzüge durch die Batterie. Heraus kommt somit etwa das Gleiche.
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Nur AC mit unter 11kW (weil nicht so großen Anschluß), aber ja, gute Zusammenfassung. Man sieht sogar Fernpass und Reschenpass 😅
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Um die Flatter-Nerven mancher Foren-Teilnehmer nicht weiter zu belasten, mache ich für die Antwort und ggfs. weitere Diskussionen einen neuen Thread auf.
Wird denn eigentlich die 12v Batterie nicht aufgeladen, wenn ich an der Wallbox zu Hause über Stunden hänge ?
Ich korrigiere meine Aussage insofern, dass die Service-Batterie offensichtlich doch geladen wird. Hier das neueste Messdiagramm, mal über den Ladestand der HV-Batterie gelegt.
Wie man sieht, sendet der GL während des Ladevorgangs nichts. Zum Ende des Ladevorgangs jedoch sind sowohl die HV-Batterie am 80er Limit als auch die Service-Batterie auf 96%.
Würde sagen, dass die BEV-Fahrer damit klar im Vorteil bezüglich der Service-Pannen bei den 12V-Batterien sind.
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lepo Da bin ich durchaus bei dir. Das Problem lässt sich aber nicht so einfach lösen, denn es wurde bereits seit Mitte des letzten Jahrhunderts verkackt. Im Grunde müsste der ÖPNV wieder zu ÖNV werden, um nicht dem Gewinn hinterherhecheln zu müssen. In Kombination mit Rufbussen und ggfs. später autonomen Taxis würde man das schon in den Griff bekommen. Aber ob wir das noch erleben, darf bezweifelt werden - man denke nur an den Deutschland-Takt, der schon etwa 2070 kommen soll 😂😂😂
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Ich habe noch mal ein bisschen nachgeforscht hinsichtlich der Starterbatterien als Pannenursache.
Laut ADAC betrifft das 45% aller Pannen, bei EVs u. Plugins sogar 50%.
Zum einen sind die Service-Batterien schon seit Jahrzehnten Pannenursache Nummer 1, zum anderen wundert mich der Wert bei den BEV quasi gar nicht. Hätte sogar mit mehr gerechnet. Denn hier geht nur selten was wirklich gravierendes kaputt (rein von der Statistik her).
Jetzt schon erschreckend, dass laut aktueller Studie der TU München ein EV über den Lebenszyklus betrachtet nur 41% umweltfreundlicher ist als ein Verbrenner.
Bitte das Whitepaper als die Headlines der einzelnen Autozeitungen lesen 😅
Alles anzeigenEine systematische Auswertung von 19
Studien und 47 modellierten Szenarien zeigt, dass batterieelektrische Fahrzeuge in rund 92 % der
Szenarien die Lebenszyklus-Emissionen reduzieren, im Durchschnitt um 41 %. Die Spannweite
von −89 % bis +21 % zeigt jedoch, wie stark das Ergebnis davon abhängt, wo ein Fahrzeug gebaut
wird, wie kohlenstoffintensiv seine Produktionsvorleistungen sind und mit welchem
Energieträger es betrieben wird.
Wenn ich die Autos in einem Land bauen lasse, wo die Produktion von Stahl, Aluminium und Produktionsstrom hauptsächlich aus Kohle kommt, ja, dann ist das Kacke für die Umweltbilanz. Deswegen ist es ja auch wichtig, dass man (grünen!) Wasserstoff sinnvollerweise da einsetzt, wo man aufgrund des Produktionsablaufes nicht einfach durch „grüner Strom == kein CO2-Ausstoß“ etwas ändern kann, sondern die Vorgänge entsprechend beeinflussen muss. Stahl sei hier hervorgehoben. Schwachsinn dagegen wäre es, den grünen Wasserstoff unter starken Verlusten in Kunstöl-Plörre umzuwandeln, um den dann wieder mit geringem Wirkungsgrad zu verbrennen (schönen Gruß an unseren bestest Weisswurst-vertilgenden Landeshäuptling ever 🫣🥴🥴🥴).
Nichtsdestotrotz: „nur“ 41% sind 41% weniger CO2-Ausstoß über die Lebenszeit, als es ein reiner Verbrenner zu leisten vermag.
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Wenn die Batterie abgeklemmt war, muss sie dann nicht neu angelernt werden? Oder ist das nur bei einem Batterie Wechsel notwendig?
Eigentlich nicht. Das „Anlernen“ heißt nur, dem System die Batterieparameter mitzugeben. Da sich die Batterie und deren Parameter nicht ändert, sollte es nicht nötig sein.
Wird denn eigentlich die 12v Batterie nicht aufgeladen, wenn ich an der Wallbox zu Hause über Stunden hänge ?
Und bei einem nein: ist das allgemein üblich bei e Autos ?Ein klares „Jein“ 😅
Theoretisch könnte das Fahrzeug das, setzt aber voraus, dass es sich im Bereitschaftsmodus befindet. Es würde also laden, wenn du dich beim Ladevorgang ins Auto setzt und eben das Fahrzeug in „Fahrbereit“ versetzt. Praktisch habe ich das aber noch nie probiert.
Aktuell hängt meiner am AC-Kabel, und lädt vor sich hin. Hier das Diagramm dazu:
(Edit: bin heut früh nach Italien gefahren, daher das Vollladen)
In meinem aktuellen Fall also: nein, ist das Fahrzeug versperrt und im Parkmodus, wird da nix geladen.
Meines Wissens hat Tesla immer mal die Service-Batterie auch im Parkmodus mit dem Hochvolt-Akku geladen. Das mussten die, weil die Parkraumüberwachung bei denen die Service-Batterie leer gelutscht hat 😂
