Beiträge von insigma

peter_fischmac am Ende meines Fahrzeugcodes steht B0.

Nichtsdestotrotz habe ich Aluminium-Pedale 😅

Hier nun die Details.

Neben dem, was wir schon wussten (Zulassung ab 1.1.26, 80000€ zu versteuerndes Einkommen) kommt hinzu, das der PHEV von Opel unter „förderfähig“ fällt (54g/100km < 60g/100km) - zumindest bis zum 30.06.27. REEVs werden auch gefördert, aber aus Mangel an Angeboten bei Opel irrelevant an dieser Stelle 😉

Edit: vergessen, der Basisbetrag für PHEV und REEV sind 1500€

Anträge ab Mai möglich.

Zitat von Dave1972

Das könnte ein Popcorn Thema werden.

Och, come on, der 80 Seiten Thread im Insi-B-Forum kann doch noch getoppt werden 😉

Aber ich geb dir absolut recht. Ich habe mit meinem Insignia die ersten 18 Monate SuperPlus getankt, und dann E10. Ergebnis: Super Plus geht mehr ins Geld. Ergebnis Ende.

Weder in der Leistung noch im Verbrauch (!) war zwischen beiden Benzinsorten ein relevanter Unterschied zu merken.

Es mag sein, dass der Motor nach 300000km eine 0,2mm geringere Russ-Schicht im Kolbenraum hat, wenn man Sprit mit vielen Additiven tankt. Aber für den Otto-Normal-Fahrer ist das absolut uninteressant. Wichtig ist, das die entsprechende Oktanzahl erreicht wird; in unseren Breiten 95. Alles drüber ist für Hochleistungsmotoren notwendig, aber nicht für Standard-Motoren.

Aufpassen sollte man nur in gewissen Ausländern, so rechts der Adria-Küste entlang. Zumindest war es so vor 1-2 Dekaden 😉

Viel wichtiger als der Sprit ist m.E. sowieso der Zustand der Öle im Motor/Getriebe. Lustigerweise wird da oft der letzte Dreck/das falsche Öl genommen.

Hast Recht, das Verbrenner vs Stromer hab ich in der Tat überlesen. Aber Ist ja sogar noch besser. Sind da auch die Kosten dabei, die Wärme-Kraft-Maschinen-Fahrer der Allgemeinheit auferlegen? Nein?

Dann brauchen wir an dieser Stelle in keiner Weise mehr über die Kosten reden.

So, und nun genug Thema-Hijack. Wir können gerne ein Thema „Verbrenner vs Elektro“ anlegen. Feel free.

Zitat von insigma

Nun, ich muss es noch mal testen, aber ich bin der Meinung, wenn man, […]

Ich test das mal morgen aus.

Die Theorie stellte sich als falsch heraus. Das zusätzliche Drücken des Schliessknopfes hat nur mit 2x drücken einen Effekt. Den, das er die Innenraum-Überwachung aktiviert. Quittiert er durch blinken allerlei Lichter aussen.

Ah, du hast dasselbe Problem wie ich. Bei mir war eine Prüfung der Telematik-Box angesetzt, aber Opel hat das Box-Item wohl einfach wieder gelöscht. Bin noch am klären des Themas.

Meines Erachtens ist das wohl ein „Hänger“ der Telemetrie-Box. Im evcc, wo ich die Fahrzeug-Daten per FIN auslese, bekomme ich ein „Fahrzeug nicht gefunden“ zurück, was für mich heisst, das sich die Box noch nie beim Server gemeldet hat. Ich warte auf den ersten Händlerkontakt mit dem dann wohl neuem Box-Item, bevor ich auf eigene Faust mal die Batterie zum Gesamt-Reset abklemme. Keine Garantie, dass das klappt, aber könnte durchaus sein…

Aussperren geht nicht (der GL erkennt, wenn der sich Schlüssel innerhalb des Fahrzeugs befindet) , aber es gibt noch die Funktion, das, wenn der Schlüssel sich 15 Minuten im Bereich 1 (2-5m um das Auto) befindet, sich die Automatik abschaltet.

Ob ich nun nach 5 Minuten oder nach 15 Minuten umstelle, ist mir auch nur Jacke wie Hose. Fakt ist, dass die Umstellung auf Eco noch mehr Settings mitbringt, die nützlich sind. Z.B. brauche ich nicht in jeder Fahrsituation 325 PS Leistung anliegen - 213 PS sind vollkommen ausreichend. Hätten in Eco sogar noch weniger sein dürfen.

Ich orakle mal die Fakten: kia ignorier ich mal, VW und Skoda im Wertverlust etwas höher als der GL (bei gleicher Ausstattung), alles andere im wesentlichen gleich, und in der Versicherung sind die beiden wesentlich niedriger als der GL. Nichts neues also. Sag mir mal dann, ob es stimmt 😉

Die 4,40€ kann ich mir sparen, und fahre lieber fast 100km dafür 😂

So steht es auch in dem Zitat 😉

Ich hab die Auskunft der Werksrechnung schon angefragt. Dann können wir das verifizieren.

Man muss weder das Eine noch das Andere zusätzlich bestellen. Du kannst in einem BEV-GL eine Sauna generieren, sollte das dein Wunsch sein. Ebenso einen Kühlschrank 🥶

Wie du aber auf die Idee kommst, dass das keine Energie verbrauchen darf, wäre schon fast niedlich, wenn es nicht so traurig wäre. Logisch, das du deine Sitzheizung nach einer Weile ausschaltest, du reitest ja auch eine Wärme-Kraft-Maschine, die weit über 50% ihrer zugeführten Energie sinnloserweise in Wärme umwandelt. Da kann man schonmal leicht Reden über Wärme schwingen. Es hätte mich gewundert, wenn du unter diesen Bedingungen deine Sitzheizung nicht ausschalten würdest. 😉

Untersuchen muss man den Stromverbrauch nicht, da gibts bereits Übersichten. Die sollten auch einem Wärme-Kraft-Maschinen-Fahrer klar sein, denn auch hier merkt man den Verbrauch von Zuheizern - sofern man welche hat.

Warum gibt es aber diese Unterschiedliche Auffassungen? Das ist einfach beantwortet.

Gerechnet in Energieinhalt Benzin hat der 73er BEV gerade mal einen Tank von 8,3l. Im Winter mit Wärmeerzeugung verbraucht er ca. 2,7l, im Sommer ohne Wärmeerzeugung etwa 1,6l, beides auf 100km. Gute Sparfüchse könnten sogar 1,4l schaffen. Das ist dann so ziemlich die Untergrenze des physikalischen. Verglichen mit eine MHEV ist ein BEV also bis zu 4,7mal effizienter, obwohl er sogar schwerer ist. Diese Effizienz hat jedoch die Kehrseite, dass die Batterien zwar mittlerweile einen sehr guten (für unsere Zeit exzellenten) Energie-Gewichts-Koeffizienten aufweisen, der eigentlich völlig ausreicht. Er erfordert jedoch stärkere Änderungen im Betriebsablauf. Oder besser ausgedrückt: die Fahrer müssen sich in gewissen Handlungsabläufen anpassen, und etwas mehr rechnen. Viele sind entweder nicht gewillt, oder nicht fähig, dies zu machen.

Natürlich könnte man eine größere, und damit teurere und schwerere Batterie einbauen. Jedoch nur dafür, das man sich nicht anpassen muss, wäre das für mich Geld- und Materialverschwendung.

Guter Dinge bin ich aber bei den kommenden Entwicklungen. Die Feststoffakkus sind auf der Zielgeraden, und könnten zum Ende unserer Dekade serienreif werden. Das bemerkenswerte an ihnen ist nicht die höhere Energiedichte als Li-Ionen-Akkus, oder die höhere Ladeleistung. Nicht mal die reduzierte Brandgefahr. Sondern der Temperaturbereich, bei dem sie mit nahezu voller Kapazität arbeiten. Bei Li-Ionen-Akkus liegt dieser bei 0-45 Grad C, bei Feststoffakkus bei -45 bis +60 Grad C. Damit hätte man quasi keinen negativen Impact in der Kapazität mehr, sobald die Temperaturen mal winterlich werden.

Ich denke spätestens dann wären jegliche Argumente für den Kauf einer Wärme-Kraft-Maschine ad Acta gelegt. Denn selbst brumbrum-Geräusche und virtuelle Schaltvorgänge werden ja nun schon in BEVs eingebaut 😱🤯