Beiträge von insigma

Wenn du mit „Gitter“ das Sicherheitsnetz meinst - das hab ich mit bestellt. Ich hab es noch nicht probiert, werde das aber wohl die Woche testen/nutzen. Ich mach dann gerne Fotos.

Ist halt doch nicht alles Einheitsbrei 😉 interessant auch, das er spritziger sein soll als seine Brüder/Schwestern

Heute Startaussentemperatur -0.5 Grad, allerdings stand der Dicke in der (unbeheizten) Garage bei ca. 3 Grad. Zum laden steht er aber derzeit draussen.

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Nicht wundern, der Ladestrom ist auf 13A pro Phase begrenzt, da ich hier in Italien "nur" ein 10kW-Anschluss habe. Ist schon mehr als die meisten anderen ich kann zwar problemlos um 10% überziehen, aber wir haben ja noch andere Verbraucher... die nächste Stufe im Warp3 wäre 16A (ergo 11kW), was aber kaum Puffer zu lässt (und den Strom-Anbieter dazu animieren würde, die Lastsicherung kommen zu lassen). Ausserdem regelt der Warp3 automatisch ab 11kW Gesamtleistung runter, wenn die Grenze überschritten wird.

Die blaue Kurve ist die Ladeenergie ins Auto. Die sieht konstant aus.

Ich schau mal, ob ich irgendwann eine so richtig kalte Nacht erwische

Der Augenmerk liegt hier wohl auf die Nutzung der Parkbremse/EPB/Handbremse mit der P-Stellung. Viele legen bei einem Handschalter auch nur den Gang ein, weil sie Angst haben, das die Parkbremse/EPB/Handbremse festzieht (Frost, Rost). Und entsprechend bei einer Automatik nur P.

N entlastet den Antriebsstrang, sprich die Kupplung (im Falle des DSG beide). Das wird sie/werden sie aber auch in P. Der Unterschied zwischen P und N ist ein Sicherungsbolzen im Getriebe.

Ob der Zwischensprung auf N sinnvoll ist oder nicht, kann ich nicht sagen. Mechanisch fällt mir da kein wirklicher Grund ein (ich lerne aber gern dazu 😉). Beim Insignia (Wandler) hab ich mich in Parkposition auf die Bremse gestellt, auf P geschalten, die EPB angezogen, und den Motor ausgemacht. Erst danach bin ich von der Bremse runter. Es gab nie Blockaden beim Wählschalter.

Bei uns ist auch gerade unter 0, beim letzten Laden hatte er aber keine Auffälligkeit. Allerdings habe ich eine verminderte Rekuperation festgestellt, als ich am Mittwoch nach Meran gefahren bin. Trotz Level 3 nur -16kW (was allerdings über den 11kW AC liegt). Ich beobachte mal das nächste Laden. Leider kann ich nicht die Batterietemperatur mit meinem OBDII auslesen, da ist der Carscanner möglicherweise noch nicht soweit. Andere Metriken gehen. Werd also Aussentemperatur messen

Hab ich so noch nicht beobachtet. Wie kalt war es bei dir?

So einfach ist es dann doch nicht 😉

Der Grandland 73kWh hat 77kWh Brutto-Kapazität. Das heisst nun nicht, das die 5kWh nur am oberen Ende zu finden sind. Ein Li-Ionen-Akku hat Probleme mit sehr hohen, aber auch mit sehr tiefen Spannungswerten. Ich gehe also davon aus, das der Akku-Bereich für die Netto-Kapazität so aufgebaut ist: x+73kWh+y, bei x+y=5kWh. Zusätzlich dazu wird auch noch eine gewisse Reserve eingerechnet, falls doch mal Zellen schneller sterben als erwartet. Ich würde fast meinen, das x=2y, oder sogar x=4y, weil der Ladestrom doch ganz schön einbricht, wenn man gegen 100% tendiert. Das ist m.M. nach ein Zeichen für Zellen-Balancing, d.h. manche Zellen haben die Lade-Endspannung erreicht, während andere noch ein wenig Luft haben. Daher wird da der Strom aus den Zellen in andere Zellen transferiert, was eben dann weniger Ladestrom erfordert.

Tesla hat übrigens in vielen ihrer Modelle Netto=Bruttokapazität 😉

Edit: oh, und hier eine Abhandlung dazu

Edit2: beim PHEV ist es gleich nochmal schlimmer, da sehr viel kleinere Kapazität

Edit3: Formeln korrigiert

Um mal die BA gleich auf Seite 1 (also 150 😂) der Fahrassistenzsysteme zu zitieren…

Zitat

Warnung

Fahrerassistenzsysteme wurden entwickelt, um den Fahrer zu unterstützen und nicht, um die Wachsamkeit des Fahrers zu ersetzen. Der Fahrer übernimmt die volle Verantwortung beim Fahren des Fahrzeugs. Beim Einsatz von Fahrerassistenzsystemen immer auf die aktuelle Verkehrssituation berücksichtigen.

Mehr gibt es dazu eigentlich nicht zu sagen 😇

Zitat von Blitzfahrer

...damit will er verhindern, trocken über die Scheibe zu wischen.

Was mir durchaus klar ist 😉 nur ist es mM nach halt bemerkenswert. Dafür ist die Platzierung des Wassers perfekt, was mit dem alten (Spritz-)System nicht so ist. Man bekommt den gesamten Wischbereich gut sauber. Neben der Verzögerung ein weiterer Nachteil: die Kosten für einen Wischertausch werden höher, da komplexer. Bin mal gespannt, wieviel teurer.

So, nachdem mein Frunk schneller in Italien war als ich (ist ein Running Gag, die italienische Post ist nicht die Schnellste), hab ich ihn gerade installiert.

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Die Installation ist recht simpel. Motorabdeckung abziehen (ist nur aufgesteckt), 3 Halter/Dämpfer an die vorgegebenen Positionen schrauben, Frunk drauf klicken, und links mit einer Halterung fixieren.

Allerdings ist bei mir ein Problem aufgetreten: die Motorabdeckungshalterung ist gebrochen. Ich kann nicht mit Gewissheit sagen, ob es bereits war (was ich vermute), oder ob es durch mein abziehen brach. Allerdings habe ich nicht dermaßen fest gezogen, das es so brechen kann. Auf dem letzten Foto sieht man die Abdeckung von unten, und in der Mitte das aufgelegte Halterungastück.

Der Frunk selber nutzt nur den rechten Halterungsstift der Motorabdeckung, der zum Glück nicht gebrochen war. Die anderen 3 Punkte liegen auf Schrauben, die fest mit der Karosserie verbunden sind. Da ich in 2 Wochen eh ein Termin mit dem FOH wegen der Telematikbox habe, sprech ich das mal an, und erfrage auch gleich die Kosten für die Halterung. Sollte eigentlich nicht viel kosten, da es wirklich billigstes Plastik in einer bestimmten Form ist.

Die Motorabdeckung kommt wegen des Frunks nicht mehr zum Einsatz.