Beiträge von insigma

80k€ zu versteuerndes Einkommen. Das wäre ein Famillien-Bruto von ca. 110k€. Was ca 60k€ netto sind.

Unser Corsa-e, der sich ja die Basis des Mokka-e teilt, zeigt dieses Verhalten eben nicht - zumindest nicht auf AC. 🤷‍♂️

Eine weitere Erfahrung (weil der Corsa das so nicht macht, aber der hat auch kein Battery-Care).

Da ich heute noch nach Deutschland fahre, habe ich gestern abend den Dicken auf 80% gebracht (wie gewohnt ohne Schwankungen aus dem Auto heraus, Temperatur um die 0 Grad). Heute früh hab ich das Limit für AC aufgehoben, und lade ihn gerade noch auf 100%. Ab 95% (manuell geprüft) begann der Grandland, auch den AC runter zu regeln: erst auf 5kW, und dann in Abstufungen auf jetzt 1,7kW. Da meine Telematik-Box leider immernoch nicht funktioniert, kann ich keine Relation Ladestrom/SOC aufzeichnen.

Sollte man also mit beachten, wenn man mit AC "kurz vor der Angst" laden möchte

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Nunja, angesichts dessen, das beim Elektroauto die 12V-Batterie grundsätzlich die volle Ladung aus dem Akku bekommt, und nicht auf eine Lichtmaschine zurückgreifen, die ggfs. auch erstmal den ganzen Rest der Elektronik betreiben, muss, ist es bei fast 50% Problemen mit der Starterbatterie in der Statistik schon logisch, das Elektroautos da weniger auffällig sind. Bei manchen Typen wird auch das Hochvolt-System zugeschaltet, wenn eine zu niedrige Spannung auf der 12-Batterie gemessen wird (Tesla macht das so).

Beim Insignia hat es im VFL gut Probleme mit dem Turbo-Lader (bzw. ein Stutzen, der sich gerne löste) gegeben. Da bin ich zum Glück verschont geblieben von.

Bei mir:

Winter Vollgummi/Duogrip-Gummi hinten(nicht, weil ich einen Fetisch hab, sondern weil ich Dreck und Feuchtigkeit so besser rausbekomme)

Sommer hochfloriges Polyamid 13mm mit fast 3kg/m2, weil das einfach geil ausschaut

Würde ich in der Stadt wohnen, hätte ich ganzjährig die Sommerausstattung. Aber hier auf dem Land strebt der Dreck - vor allem im Winter - wie magisch ins Auto, und es sieht zwangsweise aus wie eine Baustellen-Möhre. Mit Gummi gehts einfach schneller zu säubern.

Im Konfigurator als auch in er Preisliste sehe ich noch immer nur 19-Zöller für AWRs. Ggfs. hat sich die Änderung noch nicht auf die öffentlichen Elemente durchgeschlagen.

Oh, kann sein. Hab ja einen BEV, und ging davon aus, das nur die BEV-Fahrer keinen echten Schaltknauf mehr haben. Wenn aber PHEV und MHEV genauso verbaut sind, hast du ja eh keine Chance mehr, in D zu bleiben. Was prinzipiell gut ist, eben wegen des Problems mit der Kupplung. Das unterschätzen viele, vor allem dann, wenn sie ihre Autos im Urlaub am Hang parken...

Der Unterschied von R19 auf R20 sind die Änderung der Flankenhöhe von 55 auf 50. Das ist doch wesentlich mehr Gummi als bei vielen Kombis/Limousinen, die z.T. mit R20 auf FH 35 landen (mein Insignia hatte das) und der ist mit R20 über italienische Landstraßen gehoppelt Ich glaube also nicht, das es wesentliche Komfort-Einbußen gibt. Ist natürlich auch eine Preisfrage

Ja. Im P wird die Kupplung entlastet, in D nicht. Beim Insignia ging er in ein Dauermeckern über, wenn man Motor abstellte, und nicht auf P schaltete. Zu recht!

Zum Glück gibts dafür externe Datenbanken, hier auch noch für den normalen 73er. Ja, es wäre schön, wenn Stellantis es so wie Skoda offerieren würde. Aber da gibts noch ganz andere Baustellen, die vorher gemacht werden müssten 😉

Das Problem bei solchen Angaben ist, das es zu viele individuelle Parameter gibt, die den Verbrauch beeinflussen. Z.B. fahr ich gerade durch die Alpen, teilweise lokal mit bis zu 400m Höhenunterschied. Mein Verbrauch auf Kurzstrecke liegt bei 26kWh/100km im Schnitt auf dem BC, grundsätzlich Eco. Ich fahre 19er Winterreifen mit 235, weil das das Minimum in den COC ist. Das wird hier wohl auch nicht besser werden. Zusätzlich dazu kämpfe ich ständig mit „eingeschränkter Rekuperation“, was an der Kälte in der Batterie liegt. Auch das zieht an der Reichweite. Der Insignia hat im selben Fahrprofil übrigens 13l/100km gezogen. Von daher sehe ich das vollkommen entspannt 😀

Auf Langstrecke sieht das dann wieder anders aus. Nach 40-50km ist die Batterie ausreichend gewärmt, das Rekuperation uneingeschränkt möglich ist. Da erwarte ich dann um die 23kWh/100km, diesmal aber an der Säule. Was für mich ok wäre. Der Insignia war dort im Bestfall bei 7,5l/100km.

Für mich passt es, da ich in Deutschland bei der Firma kostenlos laden kann (die 65km weit weg ist), und in Italien derzeit für 23Cent lade. Da wird vermutlich im Laufe der nächsten 2 Jahre noch PV installiert werden, was den Preis dann noch weiter senkt. Das Privileg, günstig an Strom zu kommen, haben viele nicht. Deswegen kann ich es auch vollkommen nachvollziehen, wenn derzeit auf MHEVs oder PHEVs gesetzt wird. Es muss sich schlicht noch etwas tun, damit BEV sich komplett durchsetzen. Ein Aufräumen der Wild-West-Manier an den Ladesäulen wäre ein erster Schritt. Der Zuschuss beim Autokauf dagegen ist Steuerverschwendung.