Beiträge von insigma

Bei uns ist auch gerade unter 0, beim letzten Laden hatte er aber keine Auffälligkeit. Allerdings habe ich eine verminderte Rekuperation festgestellt, als ich am Mittwoch nach Meran gefahren bin. Trotz Level 3 nur -16kW (was allerdings über den 11kW AC liegt). Ich beobachte mal das nächste Laden. Leider kann ich nicht die Batterietemperatur mit meinem OBDII auslesen, da ist der Carscanner möglicherweise noch nicht soweit. Andere Metriken gehen. Werd also Aussentemperatur messen

Hab ich so noch nicht beobachtet. Wie kalt war es bei dir?

So einfach ist es dann doch nicht 😉

Der Grandland 73kWh hat 77kWh Brutto-Kapazität. Das heisst nun nicht, das die 5kWh nur am oberen Ende zu finden sind. Ein Li-Ionen-Akku hat Probleme mit sehr hohen, aber auch mit sehr tiefen Spannungswerten. Ich gehe also davon aus, das der Akku-Bereich für die Netto-Kapazität so aufgebaut ist: x+73kWh+y, bei x+y=5kWh. Zusätzlich dazu wird auch noch eine gewisse Reserve eingerechnet, falls doch mal Zellen schneller sterben als erwartet. Ich würde fast meinen, das x=2y, oder sogar x=4y, weil der Ladestrom doch ganz schön einbricht, wenn man gegen 100% tendiert. Das ist m.M. nach ein Zeichen für Zellen-Balancing, d.h. manche Zellen haben die Lade-Endspannung erreicht, während andere noch ein wenig Luft haben. Daher wird da der Strom aus den Zellen in andere Zellen transferiert, was eben dann weniger Ladestrom erfordert.

Tesla hat übrigens in vielen ihrer Modelle Netto=Bruttokapazität 😉

Edit: oh, und hier eine Abhandlung dazu

Edit2: beim PHEV ist es gleich nochmal schlimmer, da sehr viel kleinere Kapazität

Edit3: Formeln korrigiert

Um mal die BA gleich auf Seite 1 (also 150 😂) der Fahrassistenzsysteme zu zitieren…

Zitat

Warnung

Fahrerassistenzsysteme wurden entwickelt, um den Fahrer zu unterstützen und nicht, um die Wachsamkeit des Fahrers zu ersetzen. Der Fahrer übernimmt die volle Verantwortung beim Fahren des Fahrzeugs. Beim Einsatz von Fahrerassistenzsystemen immer auf die aktuelle Verkehrssituation berücksichtigen.

Mehr gibt es dazu eigentlich nicht zu sagen 😇

Zitat von Blitzfahrer

...damit will er verhindern, trocken über die Scheibe zu wischen.

Was mir durchaus klar ist 😉 nur ist es mM nach halt bemerkenswert. Dafür ist die Platzierung des Wassers perfekt, was mit dem alten (Spritz-)System nicht so ist. Man bekommt den gesamten Wischbereich gut sauber. Neben der Verzögerung ein weiterer Nachteil: die Kosten für einen Wischertausch werden höher, da komplexer. Bin mal gespannt, wieviel teurer.

So, nachdem mein Frunk schneller in Italien war als ich (ist ein Running Gag, die italienische Post ist nicht die Schnellste), hab ich ihn gerade installiert.

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Die Installation ist recht simpel. Motorabdeckung abziehen (ist nur aufgesteckt), 3 Halter/Dämpfer an die vorgegebenen Positionen schrauben, Frunk drauf klicken, und links mit einer Halterung fixieren.

Allerdings ist bei mir ein Problem aufgetreten: die Motorabdeckungshalterung ist gebrochen. Ich kann nicht mit Gewissheit sagen, ob es bereits war (was ich vermute), oder ob es durch mein abziehen brach. Allerdings habe ich nicht dermaßen fest gezogen, das es so brechen kann. Auf dem letzten Foto sieht man die Abdeckung von unten, und in der Mitte das aufgelegte Halterungastück.

Der Frunk selber nutzt nur den rechten Halterungsstift der Motorabdeckung, der zum Glück nicht gebrochen war. Die anderen 3 Punkte liegen auf Schrauben, die fest mit der Karosserie verbunden sind. Da ich in 2 Wochen eh ein Termin mit dem FOH wegen der Telematikbox habe, sprech ich das mal an, und erfrage auch gleich die Kosten für die Halterung. Sollte eigentlich nicht viel kosten, da es wirklich billigstes Plastik in einer bestimmten Form ist.

Die Motorabdeckung kommt wegen des Frunks nicht mehr zum Einsatz.

Zitat von Rabom

Was soll noch sein? Automatische Backpfeife, damit man aufwacht und erinnert wird "es ist Winter" ?

Das wäre doch mal eine Innovation 😂

Ja, den Pauseknopf mein ich. Ich hatte manchmal das Gefühl, als bediene ich einen Fire-TV-Stick: erst 0 Reaktion, und dann die Eingabe schnell abspulend.

Jap, ist wie (bzw. sogar schlimmer als) das Tanken an der Autobahnraststelle 😉 hätte ich daheim (in Italien) geladen, wäre ich mit 0,24Cent/kWh oder 6€ davon gekommen (wir haben noch keine PV auf dem Dach). Die Preise für Strom an Ladesäulen sind derzeit leider noch immer sehr hoch, da hilft auch kein Schönreden.

Allerdings sollte man nicht diese Momentaufnahmen betrachten (Ausnahme diejenigen, die keine anderen Möglichkeiten haben). Mittel- bis Langfristig werd ich das Auto bei 7€/100km fahren, mit PV sogar noch weniger.

So, heute die erste längere „Ausfahrt“ gehabt. Gepackt war das Auto mit gut 200Kg Zeugs + meiner Wenigkeit. Los ging es vom Globus-Baumarkt in Königsbrunn mit 88% Akku, Aussentemperatur bis zum Laden in Prutz zwischen -7 und -3 Grad, danach um die -2 bis 2 Grad. Die ersten 30km ging es über die B17 Richtung Landsberg/A96, einer Autobahn-ähnlichen Bundesstraße mit 130km/h bzw. 100km/h im Limit. Ab Landsberg bis Garmisch-Partenkirchen mit max. 105km/h, je nach Limit, über Landstraße. Weiter dann über den Fernpass nach Imst, dort für 10 Minuten auf die Autobahn bis Landeck, etwa 3 Minuten mit 130km/h, der Rest 100km/h. Durch den Landecker Tunnel bis nach Prutz zum Laden. Nach dem Laden weiter Richtung Nauders mit max. 105km/h. Über den Reschenpass und bis zum Fuße des Stilfser Joch Endstelle (Italien hat 90km/h). Gesamtlänge der Strecke sind 260km. Gefahren wurde auf Eco ohne Klimaanlage, Temperatur stand auf 22Grad und die Fahrersitzheizung war an.

Am Ladepunkt in Prutz hatte ich noch 22% auf dem Akku.geladen habe ich bis 56% in knapp 18 Minuten, die geladene Energie war 25kWh. Ladekurve siehe Bild. Der Lader hatte 300kw, die Vorkonditionierung wurde automatisch aktiviert. Die 187km wurden also mit 66% gefahren, was rechnerisch 48,18kWh sind. Es ergibt sich ein Verbrauch nach Ladeverlusten und inklusive Konditionierung von 25,76kWh/100km bei großteils Frost und Beladung.

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Viel Schnee war nicht mehr, zumindest nicht auf den Straßen. Dafür Unmengen an Salz.

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Hinten sah es ähnlich aus.

Heutiges Haupt-Learning: keine deutsche App im Ausland nutzen - zumindest nicht in Österreich. Günstiger kommt man mit Kreditkarte (Enbw verlangt an der Säule 74Cent/kWh)

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Interessant wurde es auf dem letzten Fahrabschnitt. Prutz liegt auf 864müNN, mein Zielort 950müNN. dazwischen liegt der Reschenpass mit 1410müNN. Fakt: Berge machen mit dem Auto Spaß, auch wenn ich das Flexride-Fahrwerk vom Insignia vermisse. Learning: ich den Bergen spart man.

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Dazu sei gesagt, das ich sehr selten die Bremse benutzt habe. In Stufe 3 der Rekuperierung haut der Grandland einen Anker raus, das man Angst haben muss, mit dem Kopf aufs Lenkrad zu knallen. Rechtzeitig aktiviert, kann man die gesamte Energie der Abfahrt von einer Serpentine zur anderen nutzen, ohne Energie an die Bremsen zu verschwenden. Das kommt dem Verbrauch zu Gute, wie man deutlich sehen kann.

Nun zu dem, was mir abseits vom Standard am Auto aufgefallen ist:

• die Aktivierung/Deaktivierung des Tempomat ist nicht so dolle. Entweder reagiert die Software langsam, oder der Knopf ist einfach nur Kacke. Das war im Insignia wesentlich besser
• die Scheiben-Waschanlage ist cool und doof zu gleich. Cool ist, das das Wasser direkt am Wischer rauskommt. Doof ist, das das Wasser eine Weile braucht, bis es am Ende des Wischers ist 🤣 entsprechend wartet man 1-2 Sekunden, bis der Wischer aktiviert, und eine halbe Wischbewegung, bis Wasser fliesst. Wasser gibts nämlich erst auf der abwärtigen Wischbewegung
• im Eco-Modus spürt man Änderungen der Aussentemperatur sofort. Nichts für zart-besaitete Natürchen 🫢😉
• die Schildererkennung ist abartig schlecht
• In den Bergen macht das Fahrzeug wahnsinnig Spaß, ist vor allem aber effizient
• die Focal ist ein Traum 🤩