Bilder gibt es doch schon, einfach mal die Suche benutzen....
Beiträge von stefank
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Doch, den Sachmangel kann man belegen.
In der Bedienungsanleitung stehen die drei Möglichkeiten der Vorkonditionierung, um einerseits die Batterie beim Laden zu schonen, und andererseits an die Ladezeiten von 20->80% zu kommen, die beworben werden...
Vorrüstung zur thermischen Vorklimatisierung ist nur einer der drei Möglichkeiten: Mithilfe der App.
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Beim BEV gibt es die Möglichkeit die Rekuperation dreistufig einzustellen...
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Die Anfrage ist noch offen, habe letzte Woche nochmal mit dem Kundensupport telefoniert und nochmal sehr deutlich gemacht, dass die aktuell fehlende Vorkonditionierung ein Sachmangel ist, da die versprochene Ladeleistung nicht erreicht werden kann. Die Mitarbeiterin war sehr nett und hatte Verständnis und gibt es nochmal weiter...
Wenn bis Mitte nächster Woche keine Rückmeldung da ist, werde ich es auch noch über den FOH vor Ort versuchen.
Wann welchem Fahrzeug OTA welche Firmware zum Update zugewiesen wird, ist wohl ein großes Geheimnis...
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Bei solchen Fehlern: ab zum FOH, damit der Nachgucken, Fehlerspeicher auslesen, und ganz wichtig: ein Ticket bei Opel aufmachen kann...
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Das wird bestimmt demnächst lustig, wenn es die ersten Prozesse gibt, ob auch bei einem BEV ein Ölabscheider notwendig ist. Da hinkt nämlich die Regulierung und die Gesetzgebung sowie die Rechtsprechung noch hinterher...
Und nein, ich wasche nicht von Hand zuhause, meiner darf durch die Waschstrasse gezogen werden, während ich drin sitze...
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Nachteil für Opel-Mitarbeiter und deren Angehörige: die müssen über den Konfigurator bestellen.... und was da dann nicht geht, gibt es halt nicht.
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Modelljahr?
Ein Ende 2024 bestellter Grandland GS ist anders ausgestattet als ein aktuell gerade bestellter!
Da kann sich auch was bzgl. möglicher Felgen/Reifen ändern. Und durch den Ultimate und den AWD sind Änderungen hinzu- und reingekommen....
Deshalb aufpassen beim Vergleichen, vor allem mit Signaturen von Forumsteilnehmern, die ihr Fahrzeug schon haben (lange oder kurz...)
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Opel hat da was zum neuen Modelljahr geändert, und es scheint, dass aktuell Preisliste und Konfigurator nicht konsistent sind...
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ok, informativ ist der Übersichtsbericht
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/elektroauto-ladekabel-steckertypen/
Du brauchst für öffentliche AC-Lader im Normalfall ein eigenes Kabel, Stecker Type 2, Kabel Mode 3, die fangen so bei 60...70,-€ an, Länge sinnvoll ist mindestens 5, besser 6...7m, da ist man flexibler, wie man das Auto parkt zur Ladesäule.
Ich habe zuhause an meiner Wallbox ein festes 5m Kabel, und das begrenzt dann schon. Für unterwegs liefert Opel bei den BEV ein 7m Kabel mit, dessen Länge ich bisher allerdings noch nicht wirklich benötigt habe.
Für PluginHybrid reicht ein einphasiges Kabel mit 16A, mehr kann der Wechselrichter im Auto nicht. Es sei denn man hat den 7,4kW Wechselrichter als Extra onboard, dann halt 32A. Zukunftssicher ist allerdings ein dreiphasiges Kabel. Je mehr Strom es bewältigt, (32A max), desto schwerer und unflexibler ist das Kabel allerdings, und meist teurer.
DC-Schnellader haben immer Kabel dran.
