Beiträge von insigma

  • Was stört euch am Grandland?

    Zitat von lepo

    Ich habe noch mal ein bisschen nachgeforscht hinsichtlich der Starterbatterien als Pannenursache.

    Laut ADAC betrifft das 45% aller Pannen, bei EVs u. Plugins sogar 50%.

    Zum einen sind die Service-Batterien schon seit Jahrzehnten Pannenursache Nummer 1, zum anderen wundert mich der Wert bei den BEV quasi gar nicht. Hätte sogar mit mehr gerechnet. Denn hier geht nur selten was wirklich gravierendes kaputt (rein von der Statistik her).

    Zitat von lepo

    Jetzt schon erschreckend, dass laut aktueller Studie der TU München ein EV über den Lebenszyklus betrachtet nur 41% umweltfreundlicher ist als ein Verbrenner.

    Bitte das Whitepaper als die Headlines der einzelnen Autozeitungen lesen 😅

    Wenn ich die Autos in einem Land bauen lasse, wo die Produktion von Stahl, Aluminium und Produktionsstrom hauptsächlich aus Kohle kommt, ja, dann ist das Kacke für die Umweltbilanz. Deswegen ist es ja auch wichtig, dass man (grünen!) Wasserstoff sinnvollerweise da einsetzt, wo man aufgrund des Produktionsablaufes nicht einfach durch „grüner Strom == kein CO2-Ausstoß“ etwas ändern kann, sondern die Vorgänge entsprechend beeinflussen muss. Stahl sei hier hervorgehoben. Schwachsinn dagegen wäre es, den grünen Wasserstoff unter starken Verlusten in Kunstöl-Plörre umzuwandeln, um den dann wieder mit geringem Wirkungsgrad zu verbrennen (schönen Gruß an unseren bestest Weisswurst-vertilgenden Landeshäuptling ever 🫣🥴🥴🥴).


    Nichtsdestotrotz: „nur“ 41% sind 41% weniger CO2-Ausstoß über die Lebenszeit, als es ein reiner Verbrenner zu leisten vermag.

  • Was stört euch am Grandland?

    Zitat von lepo

    Wenn die Batterie abgeklemmt war, muss sie dann nicht neu angelernt werden? Oder ist das nur bei einem Batterie Wechsel notwendig?

    Eigentlich nicht. Das „Anlernen“ heißt nur, dem System die Batterieparameter mitzugeben. Da sich die Batterie und deren Parameter nicht ändert, sollte es nicht nötig sein.

    Zitat von parc

    Wird denn eigentlich die 12v Batterie nicht aufgeladen, wenn ich an der Wallbox zu Hause über Stunden hänge ?


    Und bei einem nein: ist das allgemein üblich bei e Autos ?

    Ein klares „Jein“ 😅

    Theoretisch könnte das Fahrzeug das, setzt aber voraus, dass es sich im Bereitschaftsmodus befindet. Es würde also laden, wenn du dich beim Ladevorgang ins Auto setzt und eben das Fahrzeug in „Fahrbereit“ versetzt. Praktisch habe ich das aber noch nie probiert.


    Aktuell hängt meiner am AC-Kabel, und lädt vor sich hin. Hier das Diagramm dazu:

    pasted-from-clipboard.png

    (Edit: bin heut früh nach Italien gefahren, daher das Vollladen)

    In meinem aktuellen Fall also: nein, ist das Fahrzeug versperrt und im Parkmodus, wird da nix geladen.


    Meines Wissens hat Tesla immer mal die Service-Batterie auch im Parkmodus mit dem Hochvolt-Akku geladen. Das mussten die, weil die Parkraumüberwachung bei denen die Service-Batterie leer gelutscht hat 😂

  • Was stört euch am Grandland?

    Ich denke ja, die Ladung war bei etwa 70%. Da die Messung der Ladung über die Spannung realisiert wird, sieht man da wohl die Schwankungen beim Aktivieren des Fahrzeugsystems. Zusätzlich schaltet sich ja dann auch das Ladegerät auf.


    Vielleicht solltest du prüfen, ob deine Batterie noch i.O. ist, oder ob die eine übertriebene hohe Selbstentladung hat. Abklemmen, bis in die Float-Phase laden, 30 Minuten ruhen lassen, Spannung messen (12,7V), 2 Tage abgeklemmt lassen, und nochmal messen. 12,6V wäre dann ein zu erwartender Wert.

    Ansonsten schläft irgendeins deiner Steuer-Systeme nicht ein.


    Im Winter gab es bei mir keine Auffälligkeiten, konnte da aber auch noch nicht messen.

  • Was stört euch am Grandland?

    Zitat von lepo

    1. Bei innerstädtischen Kurzstrecken mit viel Rekupierung (beim MHEV nicht einstellbar) wird die 12V Batterie so gut wie gar nicht geladen. Das merke ich auch daran, dass die 48V Batterie im Gegensatz zur 12V immer gut geladen ist. Da hilft es nur ca. 60 Minuten Autobahn oder Bundesstraßen zu fahren.

    Das liegt an der völlig unterschiedlichen Zell-Chemie. Die 48V-Batterie kann sehr viel schneller geladen werden als die verbaute 12V EFB. Maximal schafft die EFB nur 0,25C, braucht also Stunden zum Vollladen. Das ist 8x weniger als die NMC mit ihren 2C (wenn nicht sogar noch mehr, hab keine zuverlässige Quelle gefunden).


    Hier mal die Schwankungen meiner Service-Batterie, da ich das (über die API) monitore. Die Steigung im Diagramm am Anfang war eine 5-Stunden-Fahrt. Danach stand das Auto bis gestern in der TG, und ich bin erst gestern nach München gefahren (je eine Stunde Weg).

    pasted-from-clipboard.png


    Der GL (in meinem Fall der AWD) zieht ordentlich Strom aus der Service-Batterie, auch wenn er steht. K.A., ob das bei niedrigerem Ladestand gedrosselt wird. Da bin ich im Winter gespannt drauf.

  • HSN/TSN vom Grandland Long range

    Ist das pro Halbjahr?


    Edit: warum ich frage: ich bin gerade in der Allianz-Komfort. Aktuell mit 12tkm, die ich wohl reisse. SF16/18 für kommendes Jahr, Regionalklasse 8, SB 1000/150 für geschmeidige 839€/HJ ab November. Als Zusatz sind nur GAP, Auslandsschutz, Eigenschäden bis 100k und 24 monate Neuwagenentschädigung. Komme von 688€/HJ.