Beiträge von insigma

Nehmen wir diese Liste der getesteten Fahrzeuge, ist der Grandland anfällig. Allerdings hat der Schlüssel ein Bewegungssensor, der nach einer Zeit des Stillstands den Schlüssel selber abschaltet (Bemerkung ** ganz unten). Damit ist ein Angriff dann wirkungslos.

D.h. ein Angriff ist nur kurz nach dem Abstellen oder unterwegs möglich. Die Angriffsfläche ist daher stark reduziert. Mir wäre UWB allerdings lieber. Auf Dauer werde ich mir wohl eine elektronische Schutzschaltung einbauen (lassen). Z.B. einen Zweiten Funkfaktor auf anderer Frequenz (oder ähnliches).

Bei mir selbes Verhalten wie bei peter_fischmac

Ich bin dankbar für den Tipp der Schnellabschaltung des Tempolimit-Warners, denn auch wenn er sich nur sehr dezent bemerkbar macht … auf Dauer raubt es einem den Nerv, wenn er ohne Grund bimmelt.

Es ging darum, das der neu Bestellte nicht (rechtzeitig) lieferbar ist, und man sonst ohne Auto dasteht 🙄

Nun stellt euch doch nicht so an 🤪

Zitat von versodriver

Das stimmt so leider nicht. Diese Aussage bezieht sich auf eine Händlerantwort auf die Frage nach Verlängerungsmöglichkeit

eines Leasingvertrages für einen Opel Grandland. Das Leasing wird ja über Stellantis abgewickelt. Der Händler sagte mir, dass eine

Verlängerung erst durch Stellantis genehmigt werden muss. Kann natürlich sein, dass es immer funktioniert.

Natürlich muss es mit Stellantis abgeklärt werden. Aber i.d.R. least man ja gleich ein neues Auto, und deswegen werden die keinem ein Bein stellen (und haben sie mir in den letzten Jahren bei 6 Leasingverträgen auch nicht).

Jedoch auch einer Leasingverlängerung ohne neues Auto sollte nichts im Weg stehen, wenn man nicht gerade durch nicht gezahlter Raten aufgefallen ist.

Zitat von vkhh

In deinem Fall meinst du wohl eine stillschweigende Leasingverlängerung, weil du wieder einen Opel bestellt hast.

Wenn du aber den Leasinggeber wechselst, sieht das schon anders aus.

Nope, sowas halt ich aus dem Vertrag raus. Es gab einen neuen Zwischenvertrag.

Leasinggeber-Wechsel ist wieder ein völlig anderes Thema, und sollte sehr gut geplant sein. Das es hier zu Überlappungen kommt, sollte jedem klar sein. Und in diesem Fall würde ich wohl den GL links liegen lassen, weil den Spaß mit verbindlichen Lieferterminen geh ich mit Sicherheit nicht ein. Und empfehle ich auch keinem.

Nicht wirklich. Du kannst dein Leasing-Fahrzeug im Normalfall einfach weiterleasen. Geht ganz unkompliziert. Meinen Insignia konnte ich auch bis Mitte November behalten.

Leichter Flugrost ist ja auch kein Problem - weswegen man beim BEV freibremsen sollte. Wenn man aber eben nicht freibremst, frisst sich die Korrosion tiefer, und dann wirds kritisch.

Ist beim Verbrenner kein Problem, da hier die Bremse ja sehr viel öfter verwendet wird.

Zitat von sportler1202

Das mit den rostigen Bremsen halte ich eher für ein Märchen.

Ich mach dir gerne ein Foto von dem Märchen 😉

Zitat von sportler1202

Also ich fahre ja schon seit 5 Jahren mit einem E-Auto. Der Vorgänger auch von Stellantis hatte das nicht.

Die EMP2 hatte auch kein BatteryCare-System. Vielleicht als Grund gegen höheren Verschleiss der Batterie eingeführt? In der EMP2 kann man ja auch nicht den SoC begrenzen.

Einschlägige Foren-Einträge von Tesla, VW, Porsche und anderen berichten ein ähnliches Verhalten. Scheint also kein reines Stellantis-Phänomen zu sein.

Normalerweise kann man das mittels OBD2. Z.B. bei unserem Corsa bekomme ich das raus. Dasselbe System am Grandland (Software natürlich auf STLA medium gestellt) ergibt bei mir keine Temperaturwerte. Allerdings kann das auch mit meinem Defekt zusammenhängen.

Hmm, vielleicht, vielleicht auch nicht. Der Inverter sorgt nicht nur für die Rekuperation, sondern auch andersrum für den Vortrieb. Würde der Inverter tatsächlich überhitzen (oder besser: sich vor Überhitzung schützen), müsste auch der Vortrieb reduziert sein - vor allem bei längeren Bergfahrten. Das ist mir noch nicht untergekommen. Allerdings kann man es auch nicht ausschliessen 🤷‍♂️