Beiträge von insigma

elektrische Parkbremse 😉

Blitzfahrer lepo hat hier nicht vollzitiert, sondern ich. Und es war lediglich ein Dreizeiler, also eher nicht der Rede wert. Man muss nicht aus jeder Mücke einen Elefanten machen.

Zitat von stefank

Ja, genau! Aber wer braucht denn die maximale Leistung länger als 1...2 Minuten am Stück?

213 kW sind grob im Kopf umgerechnet 150 kW, da ist der Akku dann auch in 30 Minuten von 100 auf 0% runter....

Nur mal kurz drüber nachdenken.

Es ist sogar noch weniger… 24 Sekunden. 😉 und selbst da wird nicht die ganze Zeit die maximale Leistung gezogen…

Zitat von Duplo01

Aktuell scheint meiner ebenfalls die „Sehnsucht“ zu haben, auf stehende Fahrzeuge aufzufahren bzw. diese zu spät zu erkennen.

Das deckt sich mit meiner letztwöchigen Erfahrung: da hatte ich eine leichte Kollision mit einem beim Abbiegen plötzlich stehendem Fahrzeug mit Fahrradträger. Klar, 100% meine Schuld. Aber weder Annäherungssensor noch Notbrems-Assi haben reagiert. Die Sonne hatte definitiv keinen Einfluss darauf, denn die war nicht mehr da (20:15 in südbayerischen Gefilden). Einzig der Winkel (vorne rechts, ca. 45 Grad) könnte einen Einfluss gehabt haben, und natürlich die Tatsache, dass es ein Fahrrad-Träger war.

Zum Glück ist der Schaden übersichtlich, aber das ärgert einen schon. Ich werde ebenfalls den FOH in 3 Wochen bei der Inspektion darauf ansprechen.

Zitat von OberpfalzEV

Außerdem kostet der AWD Ultimate nur 140 Euro mehr als der mit dem kleinen Elektromotor bei sonst gleicher Ausstattung.

Uff. Das war zu meinem Bestellzeitpunkt noch nicht so. Dann ist der Aufpreis vernachlässigbar.

Servicebatterie== 12V Batterie. Wird von Stellantis (in der API) so genannt (dont shoot the messenger!)

Drücke ich den Motor-Button einmal kurz, aktiviere ich das Bordsystem ausschliesslich aus der 12V-Batterie heraus. Das Hochvolt-Relais ist zu diesem Zeitpunkt nicht aktiviert. Erst nach Bremse + langem Drücken des Motor-Buttons schalte ich die Hochvolt-Batterie - und damit das gesamte Fahrzeug - auf „fahrbereit/aktiv“. Dann könnte die Servicebatterie, pardon, die 12V-Batterie auch geladen werden (das wird sie jedoch nicht immer).

Nebenbei mal die Servicebatterie prüfen. Die Scheibenheizung zieht ordentlich Strom (ist wohl mit 25A abgesichert), daher wird die auch nicht aktiviert, wenn da zu wenig Saft drauf ist. Ggfs. gehts besser mit aktiviertem (also fahrbereitem) Hochvolt-Akku.

Du meinst den AWD? Den gibts nur komplett oder garnicht 😉 nur ein Farbwechsel und das Zubehör kostet extra.

<klugscheissmodus>213PS ist der Standard-Range, der LongRange hat 231PS, und der AWD 213PS vorn und 112PS hinten </klugscheissmodus>

Für Flachland-Fahrer sind die 325PS rausgeworfenes Geld, wenn sie gesittet fahren wollen. Der kurze Nackenschlag beim Eco-KickDown (der dann 2 Sekunden anhält) oder die 10km/h mehr Endgeschwindigkeit sind den Aufpreis schlicht nicht wert, es sei denn, man will halt das Ultimative haben. Hier reichen die 213PS locker aus. Auf meiner diesjährigen Urlaubsfahrt ins deutsche Nordland fuhr ich ausschliesslich auf Eco und habe nicht mal beim überholen den KickDown bemüht.

Für Leute, die in schwererem Gelände (Berge, also so richtige) unterwegs sind, oder 1350kg Zuglast brauchen, ist der AWD perfekt. Man merkt ab 12Grad Steigung schon das Schaben der Vorderräder; ist es dann noch splittig, dann brauchts schon gut Schwung. Oder eben den zweiten Motor.

Jthessel nope, meiner erkennt den immer. Das sehe ich als sicherheitskritisch an, und würde damit umgehend zum FOH fahren. Ggfs. hängt der Radar-Sensor schief.