Beiträge von insigma

Meine Wallbox kann es, aber ich hab noch (ca. 8 Monate noch) keine PV, um es zu testen. Er sollte es aber können. Soweit ich weiß, wird der Ladevorgang kurz unterbrochen. Der Grandland muss also mit dem wieder anfahren des Ladevorgangs zurechtkommen. Das kann er, denn das habe ich dank der Unterbrechung des Ladevorgangs beim Öffnen des Fahrzeugs oft genug getestet. Allerdings eben noch kein Switch von 3-phasig zu 1-phasig und vice versa während eines Ladevorgangs.

Im Sommer nächsten Jahres kann ich dazu mehr sagen.

Nope. Die fehlt mir auch arg. Genauso wie die automatische Sitzbelüftungssteuerung. Derweil muss man durchs Menü klicken… 😕

Z.B. der Mangel an Akkus. Eigentlich hauptsächlich

Das Werk ist nicht mal annähernd ausgelastet. Das gewisse Varianten „langsam“ rauskommen, hat da leider andere Gründe.

Zitat von GranEli83

3 Pfeile > starke Rekuperation

2 Pfeile > mittlere Rekuperation

1 Pfeil > schwache Rekuperation

kleine, Informative Erweiterung: in Stufe 3 werden die Bremsleuchten aktiviert, in Stufe 1 und 2 nicht,

Nicht loggt oder nicht sendet. Sinn dahinter verstehe ich jedoch noch nicht.

Öhm… nicht ganz 😅

Die Klimaanlage im Auto ist normalerweise zum Kühlen da. Ein Verbrenner braucht ja nun wahrlich keine zusätzliche Wärme. Die Option „Wärmepumpe“ beim BEV heisst nun nicht, dass da ein zusätzliches System eingebaut wird, sondern lediglich, dass die Klimaanlage, ähnlich wie bei umkehrbaren Split-Klimaanlagen, eine weitere Bauteilgruppe bekommt, die es ermöglicht, Wärme zu erzeugen.

Funfact: Klimaanlage und Wärmepumpe sind quasi dasselbe. Die Nomenklatur unterscheidet lediglich den Haupteinsatzzweck des Systems.

Warum der Verbrenner nun mehr verbraucht? Nun, weil er schrottig ineffizient ist 🥸

Nehmen wir mal 0,5l/100km Dieselverbrauch für die Klimaanlage. Sehr effiziente Dieselmotoren (Schiffsmotoren) wandeln bis zu 53% des Kraftstoffs in nutzbare mechanische Energie um. Der Rest: Wärme. Ein Autodiesel-Motor kommt auf 45% im Bestfall. Dies sind dann 0,225l/100km. Damit kann dann die Lichtmaschine Strom erzeugen (95%), der in die Klimaanlage wandert. Damit kommen wir auf … 2,07kWh/100km

Ein BEV hat da nur Entnahme-Abzüge durch die Batterie. Heraus kommt somit etwa das Gleiche.

Nur AC mit unter 11kW (weil nicht so großen Anschluß), aber ja, gute Zusammenfassung. Man sieht sogar Fernpass und Reschenpass 😅

Um die Flatter-Nerven mancher Foren-Teilnehmer nicht weiter zu belasten, mache ich für die Antwort und ggfs. weitere Diskussionen einen neuen Thread auf.

Zitat von parc

Wird denn eigentlich die 12v Batterie nicht aufgeladen, wenn ich an der Wallbox zu Hause über Stunden hänge ?

Ich korrigiere meine Aussage insofern, dass die Service-Batterie offensichtlich doch geladen wird. Hier das neueste Messdiagramm, mal über den Ladestand der HV-Batterie gelegt.

pasted-from-clipboard.png

Wie man sieht, sendet der GL während des Ladevorgangs nichts. Zum Ende des Ladevorgangs jedoch sind sowohl die HV-Batterie am 80er Limit als auch die Service-Batterie auf 96%.

Würde sagen, dass die BEV-Fahrer damit klar im Vorteil bezüglich der Service-Pannen bei den 12V-Batterien sind.

lepo Da bin ich durchaus bei dir. Das Problem lässt sich aber nicht so einfach lösen, denn es wurde bereits seit Mitte des letzten Jahrhunderts verkackt. Im Grunde müsste der ÖPNV wieder zu ÖNV werden, um nicht dem Gewinn hinterherhecheln zu müssen. In Kombination mit Rufbussen und ggfs. später autonomen Taxis würde man das schon in den Griff bekommen. Aber ob wir das noch erleben, darf bezweifelt werden - man denke nur an den Deutschland-Takt, der schon etwa 2070 kommen soll 😂😂😂