Beiträge von insigma

Auch wenn manche Augenrollen werden, aber …

Zitat von Chatgpt

Bezogenen auf Opel/Stellantis bedeutet das ziemlich sicher:

KWU

Das ist sehr wahrscheinlich kein technisches Bauteil, sondern der Opel-/Stellantis-Aktionscode der Rückruf- oder Serviceaktion. Opel verwendet solche dreistelligen Codes für Aktionen; öffentlich gelistete Beispiele beim Grandland sind etwa KTG für eine BSI-Codierung und KU2 für eine Fahrwerks-/Schraubenaktion. Für KWU selbst finde ich öffentlich keine belastbare Detailbeschreibung; verbindlich ist die Abfrage über FIN beim Opel-Händler oder über die Opel-Rückrufprüfung.

VSM

Vehicle Supervisor Module. Das ist bei PSA/Stellantis der zentrale Architektur-/Karosserie- bzw. Innenraumrechner. Er koordiniert viele Fahrzeugfunktionen und ist Gateway/Koordinator zwischen Steuergeräten. In Stellantis-/PSA-Unterlagen wird VSM ausdrücklich als zentraler Innenraumrechner beschrieben; ältere bzw. parallele Bezeichnung ist oft BSI.

BSI

Bei PSA/Opel aus der PSA-/Stellantis-Welt: Built-in Systems Interface bzw. französisch Boîtier de Servitudes Intelligent. Technisch entspricht das grob dem, was andere Hersteller BCM / Body Control Module nennen: Bordnetz-/Karosseriesteuergerät für Funktionen wie Zündung/Versorgung, Verriegelung, Beleuchtung, Wischer, Fensterheber, Diagnose-/Gateway-Funktionen usw. PSA-Patente nennen VSM und BSI praktisch als verwandte bzw. ersetzende Bezeichnungen für den zentralen Innenraumrechner.

Praktisch gelesen heißt „KWU – VSM/BSI“ also: Es geht sehr wahrscheinlich um eine Software-/Konfigurationsmaßnahme am zentralen Karosserie-/Bordnetzrechner, nicht um „BSI“ im Sinn des deutschen Bundesamts für Sicherheit in der Informationstechnik und auch nicht um ein Hochvolt-Batteriemodul. Opel weist allgemein darauf hin, dass Rückruf- und Qualitätsmaßnahmen die Funktion oder Sicherheit betreffen können und beim autorisierten Opel-Reparateur kostenlos durchgeführt werden.

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Nettes Konstrukt. Danke für diesen interessanten Impuls 😃

Das mache ich z.B. nicht. Ich nutze die PP auch als Auto-Hold-Ersatz, da der Grandland nicht schroff den Druck auf die Scheiben draufschiebt, sondern erst löst und dann rollt - sofern man sanft mit dem Beschleuniger umgeht 😉

Um genau zu sein, ist Modelljahr C0, welches ca. ab Nov/Dez 25 gebaut wurde, Voraussetzung.

Aber auch so hast du einen Gedankenfehler thedude : V2L ist nicht geeignet, um mit dem Hausgrid zu sprechen. V2L ist lediglich für die Interrims-Verbindung mit einem Verbraucher gedacht. Ein Haus-Grid zählt da nicht dazu 😉 was du bräuchtest, wäre V2H, und das hat der Grandland leider nicht.

Irgendwann vor 4000km (Winterumstellung). Seit ich jetzt regelmäßig mit Trailer über die Alpen fahre, fiel mir bei einem bergab mit vollem Hänger das Geräusch wieder auf (ich tippe auf veränderte Last wegen des Hängers). Allerdings nur einmal.

Lieb sein, Mädels 😅

Ändert sich ja gerade. Die Produktion in Europa wird um mindestens 900k Einheiten gedrosselt, und es wird sich auf die Kernmarken konzentriert. Opel ist nicht mit dabei. Zusätzlich dazu werden STLA small und medium quasi gestrichen und durch STLA one ersetzt. Was Stellantis noch immer nicht verstanden hat, ist, das man Elektroauto und Verbrenner verschiedene Plattformen geben sollte. Sonst ist es immer noch Murks.

Der Murks ist aber anscheinend günstiger als das Wegwerfen weit entwickelter Plattformen. Angeblicher Start 2027, wohl eher 2030. Was die Besitzer vorhandener Plattformen dann noch erwarten dürfen, sieht man ja an der EMP-Plattform.

Mich hat Stellantis damit verloren. Erst nutzen sie eine der ältesten Plattformen überhaupt, um dann die Nachfolgeplattform innerhalb von wenigen Jahren wieder einzustampfen. Für mich steht fest: dies sind meine letzten Opel/Stellantis‘

Meine Beobachtung: das Schwarz des Displays heizt das Ganze zusätzlich auf, sobald die Sonne drauf liegt. Ebenso ein offenes Verdeck, und die Sonne ballert fein aufs Handy. Innerhalb von 10 Minuten hatte mein iPhone eine Überhitzungswarnung.

Funfact: selbe Konfig, also Carplay und aktive Navi, und alles ist normal kühl … fahre ich in der Nacht. Die 10 Grad Unterschied können den Kohl nicht so fett machen.

Ich weiss noch nicht, wie man sowas technisch lösen könnte.

Das anonyme Treffen der spektrumblauen AWD-Fahrer? 😅

Bei mir trat das am Anfang auch auf, ist aber mittlerweile weg. Meine Vermutung ist, das irgend ein Lager, eine Platte oder ein Verbindungsstück nicht ganz passgenau waren, und sich nun „eingearbeitet“ hat. Gabs früher auch bei anderen Fahrzeugen verschiedener Hersteller. Das sich hier nun 3 AWD-Fahrer befinden, die das irgendwie hatten, zeigt eine gewisse Systematik.

Ich denke nicht, das es an den Tasten selber liegt. Insbesondere beim adaptiven Tempomat geht es bei mir manchmal normal (und das auf einer 5-Stunden-Fahrt durchweg) und einmal drück ich wie ein Blöder mehrfach, bis was passiert. M.M. nach sind in solchen Fällen die entsprechenden Steuergeräte ausgelastet/überlastet/mit was anderem beschäftigt. Denn in diesen Fällen funktionieren oft auch andere Assistenten nur eher mittel bis mangelhaft.

Das ist halt die Krux, wenn man an der IT-Hardware spart. Krasses Gegenteil dazu Teslas, die integrierte NVidias (für die Nicht-ITler: ein Hersteller von u.a. dedizierten Grafikkarten) für die Parkraumüberwachung haben. Passt man nicht auf, nuckeln die einem die Hochvolt-Batterie leer….