Jein, ganz so "mild" ist er im gegensatz zu div. anderen und älteren mildhybriden nicht! Wenn auch nicht so (F)HEV wie bei Toyota
Doch weil er mit 48V, ein paar PS und dieser Pufferbatterie ausgestattet ist, soll zartes rollen rein elektrisch gelingen! (sagt der Hersteller)
Das müsste ich mir dann echt mal anschauen. Wenn ich auch nicht wirklich den Sinn darin erkenne 😉
Ach herrje, das ist natürlich bäh. Dann wirds wohl ein Weihnachtsgeschenk 😂
Leider habe ich keine technische Doku, aber ich vermute, das ist bei der STLA-Medium-Plattform modular aufgebaut.
Hier ein Blick vom 3008er Standard-Chassis, hinten links nach vorne rechts.
Man sieht das leere Fach links, da kommt dann wohl entweder der Motor rein, oder die Batterie-Extension.
all-new-peugeot-e-3008-adopts-stla-medium-platform-can-go-for-435-miles-on-a-charge_25.jpg
Hier noch ein schematischer Blick von oben mit zweitem Motor
Stellantis-STLA-Medium-4-768x435.jpg
In irgendeiner Form muss man ja auch noch die Medium von der Large abgrenzen 
Der Mildhybrid mit der 1kWh-Batteriechen auf 48V kann nicht rein elektrisch fahren. Der Elektromotor ist direkt im Getriebe integriert, und unterstützt den Benziner in jeder Lage, sofern genug Strom vorhanden ist. Dabei übernimmt er eine Teillast vom Verbrenner, so das der eben weniger Spritbedarf hat. Hauptsächlich wird der Effekt wohl beim Beschleunigen zu spüren sein.
Rein elektrisch müssten 21kW den Grandland antreiben. Dabei würde der Energiegehalt für weniger als 3 Minuten reichen, denn ich denke, wir sind uns einig, das der E-Motor auf Hochlast laufen würde. Dafür ist das System nicht ausgelegt 😉
Bei einem PHEV wird neben der 400V-Technik, die damit auch sehr viel mehr Drehmoment mitbringt, der E-Motor komplett vom Verbrenner entkoppelt; der PHEV bringt quasi zwei Antriebsstränge mit. Dort ist wechselseitiges fahren vorgesehen. Sofern man natürlich die Batterie entsprechend mit Strom versorgt.
Solange die Standards noch nicht in Stein gemeiselt sind, wird da wohl nur wenig passieren 😞
Ich verweise gerne noch einmal auf meine Aussage mit dem ETF 😉
Die Wartung ist ja auch noch enthalten, aber ja, so richtig Sinn macht es nicht, es sei denn, man drischt die Karre so richtig über die Straßen.
Für das Leasing meines Corsa Electric kürzlich habe ich nur noch das Service Care gebucht. Verschleissteile im Service wie Filter und Flüssigkeiten schaffe ich auch ohne Care-Paket 😏
Jaaaa, da hoffe ich ja drauf, das der Insignia (Projekt OV85) auf dieser Plattform wieder-geboren wird. Die Hoffnung habe ich noch nicht aufgegeben 🥲
Schaust du hier Punkt D ganz unten steht
ZitatDer FlexCare Verschleißteileaustausch umfasst den Austausch folgender Komponenten und Verschleißteile:
Bremsbeläge, Bremstrommeln, Bremsscheiben und Bremsklötze, Kupplungsscheiben, Kupplungsdruckplatten und Kupplungsausrücklager, Scheibenwischerblätter (maximal ein Austausch pro Jahr über die im FlexCare Zertifikat ausgewiesene Laufzeit bzw. Laufleistung, je nachdem, was zuerst eintritt), Starterbatterien, Glühkerzen, Stoßdämpfer, Radlager, Traggelenke, Glühlampen (ausgenommen Xenon und LED).
Nicht explizit genannte Komponenten und Verschleißteile sind im kostenlosen Austausch im Rahmen des FlexCare Verschleißteilaustauschs nicht enthalten. Etwaige Kosten müssen demnach vom Kunden getragen werden.
Die haben wohl noch den Grandland X im Kopf. Der B ist auf alle Fälle kein Kompakt-SUV mehr.
Da weiss man aber schon, was man von diesem Testbericht halten kann.
Ich hoffe, dass Elektrofahrzeuge vorgezogen werden. Ich kann erst bestellen wenn der grosse Akku bestellbar ist und mein jetziges Leasing (anderer Hersteller) läuft Anfang September aus. Eine Zeitlang kann man sich schon behelfen, aber nicht Monate 🤷
Meiner läuft im Juni aus. Einer Verlängerung bei Opel kostet mittlerweile knapp 40€ (früher kostenlos). Kannst du bei Bestellung proforma anhängen bei deinem FOH.
