Beiträge von insigma

Da ich meinen Dicken alleine fahre, kann ich dir das leider nicht sagen 😅

Zitat

Kann mir jemand sagen ob man zwei unterschiedliche Fahrerprofile auf die jeweiligen Schlüssel programmieren kann?

Gabs früher mal bei Opel, mittlerweile nimmt er den letzten gewählten User. Eine Zuweisung der Schlüssel ist wohl leider nicht mehr möglich.

Heute getestet, bei mir geht sie nicht an. Und ich stand gut 5cm vor der Wand.

Daher ist der Tipp mit dem Auflegen der Kamera auf die Schnelltaste Gold wert 😍😍

Zitat von vkhh

Bei Feststoffbatterien wird sich die Energiedichte noch erhöhen lassen, sodass sich bei gleichem Gewicht größere Reichweite erzielen lassen oder bei Kleinwagen mit weniger Gewicht der Verbrauch sinkt.

💯

Im Allgemeinen freue ich mich, das wir auf einen Nenner gekommen sind. Und daher ist mir auch egal, dass das hier Offtopic ist… wollt ich so mal öffentlich sagen 😉

Zitat von zoranxxx

Nöö

Hat er nicht. Er hat sich den Elektroantrieb schön gerechnet. Er hat beim Verbrauch für den Elektrischen den "Sparfuchsverbrauch" herangezogen und beim Verbrenner den Spritmonitor Verbrauch. Richtig wäre gewesen den Verbrauch den der Hersteller angibt heranzuziehen. Ebenso sind die Kosten für Strom doch sehr variabel. Dazu kommen Mehrkosten bei der Anschaffung des Fahrzeugs. Wenn man das alles eben nicht schön rechnet sieht die Rechnung schon anders aus. Völlig abgesehen von den individuellen Faktoren eines potentiellen Interessenten. Da wären: mögliche Reichweite - Lade Infrastruktur - usw. Für den einen ist der Elektroantrieb schon jetzt von Vorteil, für den anderen eben jetzt noch nicht. Nur Schönrechnen muss nicht sein!

Wo hab ich das? Ich habe bis zu sogar noch schwarz unterlegt. Soll ich sowas das nächste mal Schriftgröße 72 setzen? Und der Range 2-4,7 deckt so ziemlich 99,5% des Use-Cases ab. Natürlich gibt es auch „Bleifüße“ bei den BEV-Fahrern. Die nehme ich aber bei Verbrauchsdiskussionen nicht wirklich ernst.

Die Rechnungen liegen offen, die Werte auch. Zettel und Stift in die Hand, selber nachrechnen. Easy, oder?

Zitat von berliner72

So Auto ist zwar nicht voll, aber die Reichweite springt bei Eco Modus hoch. Was hast Du Insigma bei Normal.oder Awd bei 100 % für.eine Reichweite angezeigt ?

Heute wieder auf 100% geladen. Normal bei 437km, Eco bei 459km. Mal schauen, ob das im Sommer noch ein wenig mehr wird. Der Dicke kennt ja bisher nur kaltes Wetter.

In der Tat scheinen die ersten anzukommen. Sogar den ersten in freier (Händler-)Wildbahn gesehen. Ich drück die Daumen

Der Unterschied von dir zu mir: du rechnest ökonomisch, ich physikalisch.

Der Faktor ist der Unterschied der Effizienz beider Fahrzeuge. Oder besser gefragt: wieviel Energie stecke ich rein, um eine gewisse Arbeit verrichten zu können?

Zuerst einmal müssen wir uns auf einen Vergleichswert festlegen. Die Physik bietet hier bereits eine passende Größe: die Arbeit in J oder kWh. Beim BEV ist das zum Glück recht einfach, beim MHEV/PHEV müssen wir dazu über den Heizwert gehen.

Das Ergebnis: in eine Wärme-Kraft-Maschine muss man um den Faktor x mehr Energie reinstecken, als in ein (gleichwertiges) Elektrosystem. 55l Tankinhalt sind umgerechnet 462kWh Energieinhalt. Damit kommt die Wärme-Kraft-Maschine unter realen Bedingungen um die 830km weit. Ab hier Fiktion: hätte der BEV, ohne das er an Gewicht zunähme, eine Batterie mit 462kWh Energieinhalt, würde er um die 2200km unter realen Bedingungen erreichen. Fiktion Ende.

Und was soll ich sagen? 2200km/830km =~ 2,61.

Am Ende kommt also der Elektroantrieb mit derselben Energie wesentlich weiter als die Wärme-Kraft-Maschine, weil er eben wesentlich effizienter ist. Diese Betrachtung beachtet den ökonomischen Sachverhalt jedoch in keiner Weise.

Ökonomisch muss man das anders berechnen. Das liegt, wie du schon erwähnt hast, daran, dass der BEV in der Grundversion 9000€ mehr kostet. Auch liegt es daran, dass der Strom gegenüber dem Benzin preislich im Nachteil ist. Die kWh Benzin kostet bei 1.70€/l gerade mal 0,20€/kWh. Diesen Preis erreichen/unterbieten nur Leute mit PV-Anlage auf dem Dach. Hier mach ichs mir mal einfach: mit dem Rechner kann sich jeder selber ausrechnen, wo er landet 😀 Obacht: bei dem Rechner ist die CO2-Berechnung kaputt.

Nach rein ökonomischen Gesichtspunkten kann ich dich also verstehen, das du einen MHEV genommen hast, vor allem bei wenigen Kilometern, und wenn du keine Möglichkeit hast, sehr günstig zu laden. In dieser Rechnung bin ich also d‘accord mit dir.

Die hohe Effizienz ist Segen und Fluch zugleich. Am Elektromotor wird man nicht mehr viel optimieren können. 2-5% sind vielleicht noch drin. Der größte Hebel ist die Batterie. Gewicht, Preis, Energieinhalt sind hier die wichtigsten Aspekte. 2025 lag der Preis eines Batterypacks bei Li-Ionen-Akkus bei 113$/kWh. Dazu kommt noch Kühlung, Management und natürlich Marge. 2030 wird ein Preis von 80$/kWh erwartet, mit der Tendenz, weit zu sinken. Die Preiskluft zwischen den Antriebsarten sollte also ebenfalls weiter sinken.

Der Heizwert von Benzin (Energieinhalt) beträgt 8,4-8,7kWh/l

Die Rechnung ist also: Netto-Energieinhalt der Batterie 73kWh / Heizwert Benzin 8,3kWh/l = Tankäquivalent 8,79l.

Der Durchschnittsverbrauch bei Spritmonitor des MHEV beträgt 6,6l/100km, der des BEV 21kWh/100km. Allerdings schafft der BEV im Sommer bis zu 12kWh/100km runter zu kommen (die Sparfüchse). 12kWh/100km / 8,4 kWh/l =~ 1,4 l/100km. Damit ist der Unterschied 6,6l/100km zu 1,4l/100km, was ein Faktor von 4,7 bedeutet. Allerdings: bis zu. Nicht jeder eignet sich jedoch zum Sparfuchs. Nimmt man den Spritmonitorwert, ist der Durchschnittsfaktor des Minderverbrauchs jedoch immer noch 2,64.

Deine Rechnung zielt darauf ab, wieviel Batterie ich mit derselben Masse an Sprit bekomme. Können wir auch mal machen, ergibt nur überhaupt keinen Sinn zum vergleichen 😉

Der Tankinhalt des MHEV beträgt 55l. Die Rechnung wäre 55l * 8,4kWh/l / 12kWh/kg = 38,5kg. Ein Crosscheck über die Dichte: 0,72kg/l * 55l = 39,6kg. Pi mal Daumen also korrekt (ist ja auch noch Temperaturabhängig).

Eine 38,5kg schwere Batterie hätte einen Energieinhalt von 38,5kg * 0,25kWh/kg = 9,625kWh.

Damit kann man heraus rechnen, wie schwer etwa die Batterie ist (308kg minimal übrigens + BMS und Kühlsystem), aber zum Vergleichen zwischen den beiden Antriebsarten taugt das Ergebnis leider nichts.

Ich hoffe, ich konnte das Missverständnis ausräumen 😊 wenn nicht, gerne nachfragen.

Edit, fairerweise gibt es auch Sparfüchse beim MHEV. Der Faktor würde also noch ein wenig geringer werden. Geschätzt irgendwas um die 2

Nein, die Produktion ist noch nicht angefahren. Die ersten Auslieferungen kommen Q2, wenn ich mich recht erinnere, ist Produktionsstart ab März.