ja, ich weiss - bei dem Geld, dass ich für das Auto verlocht habe, habe ich mich bisher mit dem Thema Stromkosten nur wenig beschäftigt. Ich hab eine "Octopus Electroverse"-Karte, die behauptet sie vereine alle diese Netze - und ich finde den Namen so toll... 
Zum Glück muss ich nur selten öffentlich laden, und dann scheint diese Karte immer zu funktinieren - aber teuer ist sie wirklich...
Wir haben am Wochenende auch einen Ausflug gemacht. Wir sind voll beladen mit 89% von Villingen (Schwarzwald 768 m.ü.N) nach Mannheim gefahren. Auf dem Hinweg sind wir über Offenburg (163 m.ü.N) gefahren, in Offenburg hatten wir einen Verbrauch von 11,2kwh, dann auf der Autobahn etwas schneller mit 140 -170 nach Plankstadt (103 m.ü.N). Angekommen sind wir nach 209km mit einem Durchschnittsverbrauch von 17,1kwh und 41%.
Am Wochenende dann auf 71% aufgeladen.
Rückweg über die Autobahn mit 120-130kmh. Gestartet mit 69% Akku, Angekommen nach 214km, 86km/h Durchschnitt mit 12% Akku. Verbrauch 21,7kwh
muss mal bei der nächsten Fahrt vorher prüfen, ob ich irgendwas unbewusst angeschaltet hasbe, z.B. Sitzheizung hinten.
Auch gestern bei relativ warmen Temperaturen Verbrauch von 21,9 bis 33 kWh/100 km laut App. Inkl. Ladeverlust Wallbox habe ich nach 1.708 km 25,08 kWh/100 im Durchschnitt.
Alles im normalen Modus mit Frontantrieb und ohne schnelles Fahren.
Rückweg über die Autobahn mit 120-130kmh. Gestartet mit 69% Akku, Angekommen nach 214km, 86km/h Durchschnitt mit 12% Akku. Verbrauch 21,7kwh
bitte Signatur anlegen, dann kann man Deine Antworten besser einordnen
Ich habe heute mal einen Scan von ca. Friedrichshafen bis kurz vor Augsburg gezogen. Gefahren wurde ca. 133km Autobahn, der Tempomat stand auf 130. Entsprechend dem Verkehr mal langsamer, mal schneller (Überholvorgänge). Die Gesamtstrecke betrug 164km. Der Energieinhalt war beim Start bei 54,35kWh, am Ende bei 13,99kWh, gesamt also ein Verbrauch von 40,36kWh.
Entsprechend liegt der Verbrauch bei 24,6kWh/100km ohne Ladeverluste bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwas unter 100km/h. Bei einem Hub von 100% bis 5% wäre die Reichweite somit bei ca. 280km in der Konfiguration: Winterreifen, Eco, 21 Grad Innenraumtemperatur.
Hier ein paar Werte nebeneinander gestellt
Damit man es besser sieht, hier das Diagramm mit der Geschwindigkeit und dem Durchschnitt
Noch ein paar Temperaturen
Verglichen mit anderen Marken liegt man etwa im Mittelfeld. Bin gespannt, ob die Sommerreifen einen Unterschied machen.
sehr erhellend! - hast Du hierfür ein CANBus-Tool?
Ist das so zu verstehen, dass bis 11:09 geladen wurde und dann sofort los?
Besonders interessant ist für mein Auge der Temperatur-Plot. Demnach ist die Batterietemperatur bis ca. 11:9 auf 34Grad gestiegen - war das Aufladung an einer Ladesäule von 30kWh auf 54 kWh? - und danach bei Fahrbetrieb fällt sie etwas zurück - Fahrbetrieb heizt also offensichtlich weniger (weisst Du noch wie die Lufttempertaur war?).
Besonder interessant finde ich, dass die Convertertempertaur einerseits plausibel auf den Fahrbetrieb antwortet, aber dabei komplett unkritisch ist (ich hatte doch neulich diese (blöde) Idee dass sch der Converter bei Rekuperation erhitzt - sie ist somit vom Tisch). Auch die Motortemperatur finde ich interessant - die Spikes stammen vermutlich von Überholvorgängen? - wenn ich das auf meinen Fahrstil und auf Sommer übersetze, dann hätte ich wohl etwas höhere Ausschläge . Ich fürchte, die Rotor-Temperatur dürfte die Spitzen noch um einiges toppen (ich denke der Rotor läuft innen?).
Dein Schnitt von 24.6 kWh/100 scheint auf den ersten Blick entteuschend hoch, im Vergleich zu den vorherigen Beispielen ( von judgeace und mein Beispeil von der Stuttgart-Fahrt) - Ich denke, hier schlägt die effektiv gefahrene mittlere Gechwindigkeit zu - sie ist ganz einfach im Normalfall sehr viel tiefer - in meinem Beispiel war ich gerade mal auf 84 km/100 auf der Rückfahrt von Stuttgart gekommen, häufig sehe ich Werte bei 70 - je nach Streckenprofil.
Ich überlege noch, ob es sein könnte, dass die Abkühlung der Batterie während der Fahrt einen geringfügigen Schwund an Kapazität/Reichweite im Display bewirken könnte, der dann auch im Energiemanagement als etwas überhöhter Verbrauch dargestellt wird. Ein umgekehrter Temperatur-Trend könnte die Reichweite begünstigen. Das hätte man, wenn man über Nacht langsam an der Steckdose lädt - wenn es nicht greade eiskalt ist - ist aber nur ein Gedanke...
ich sehe gerade deine Einstellung war "Eco, 21 Grad Innenraumtemperatur" - einerseits dachte ich, dass Einstellung Eco keine allzu starke Klimatisierung zulässt? - aber ich denke einen Anteil Wärmepumpenbetrieb hast Du wohl gehabt - sonst wärs ja nicht 21 Grad warm geworden... ich könnte mir vorstellen, dass die Klimatisierung den Fahr-Verbrauch um 0.5 bis 1.5 kWh/100 überhöht. Ich selbst fahre immer im Normal-Modus.
Ich nutze meinen ELM327-basierenden OBD2-Adapter und die Software CarScanner. Ist aber eher so lala, weil man zur Aufnahme das Dashboard laufen lassen muss. Was so ein kleines iPhone12 ganz schön glühen lässt, wenn man nebenher noch CarPlay hat.
Die Lifttemperatur betrug in Friedrichshafen 8 Grad, in Augsburg 7 Grad, zwischendurch ging sie auf etwa 12 Grad.
Auf Eco läuft alles im Sparmodus, aber die WP ist da trotzdem noch sehr effektiv. Es dauert länger, aber sie erreicht die 21 Grad. Zum zusätzlichen entlasten habe ich das Dachrollo aufgemacht, sodas die Sonne schön von oben reinscheinen konnte. Z.T. wars mir auch schon zu warm.
Daher könnte der Klimaanteil schon auf 5% gefallen sein; leider konnte ich es nicht prüfen, weil gerade der Screen öfter mal auf „Letzte Fahrt“ hängt, so auch bei dieser Fahrt. Gut möglich, das es mit dem Laden zusammenhing.
Schlussendlich bin ich mir durchaus bewusst, dass das Auto bei dem Speed sehr viel mehr verbrauchen wird. Ich werde das Ganze nochmal im Sommer testen.
