Was stört euch am Grandland?

Nun mag das Problem dem einen oder anderen ziemlich egal sein und vielleicht ist es bei anderen Herstellern auch so. Nur solche Aussagen befriedigen mich nicht, genauso wie das teilweise unwissende Gelaber von FHOs.

Dank KI Unterstützung wurde mir einiges klarer. Das Problem besteht wohl öfter bei den MildHybriden von Opel, Peugeot und Citroen.

Gibt 3 Ursachen dafür:

1. Bei innerstädtischen Kurzstrecken mit viel Rekupierung (beim MHEV nicht einstellbar) wird die 12V Batterie so gut wie gar nicht geladen. Das merke ich auch daran, dass die 48V Batterie im Gegensatz zur 12V immer gut geladen ist. Da hilft es nur ca. 60 Minuten Autobahn oder Bundesstraßen zu fahren.

2. Bei der neuen Grandland-Generation kommt es vor, dass der Batteriesensor (IBS) den tatsächlichen Ladezustand fehlerhaft interpretiert. Für die Modelle gibt es häufig Software-Updates für das Steuergerät oder den Batteriesensor, die diese Toleranzen anpassen. In einigen Fällen wird der Sensor oder die Batterie direkt auf Garantie getauscht.

3. Ruhestrommessung: Falls die Batterie intakt ist und die Software aktuell, sollte die Werkstatt prüfen, ob ein Steuergerät (z. B. das Infotainment oder das Notrufsystem) nach dem Abstellen nicht richtig einschläft und die Batterie heimlich leersaugt.

Gibt also einige Ursachen, auch System bedingt beim MHEV mit der Rekupierung.

Übrigens können auch BEVs davon betroffen sein, wenn das 12V Betriebssystem nicht mehr genug Spannung hat und sich das Fahrzeug trotz vollem Akku nicht starten lässt.

Zitat von lepo

Übrigens können auch BEVs davon betroffen sein, wenn das 12V Betriebssystem nicht mehr genug Spannung hat und sich das Fahrzeug trotz vollem Akku nicht starten lässt.

👍

Und auch nicht zu vergessen, man benötigt das 12V Bordnetz auch zum Laden des Hochvoltakkus.

Zitat von lepo

Hast es wohl nicht ganz verstanden. Ich fahre ja nicht 1.000km im Jahr, sondern vielleicht 10.000 km, nur mit verschiedenen Fahrzeugen, ....

DOCH, hat er und jeder andere! Und DU bestätigst es damit erneut!

Die Verteilung deiner km auf div. Fahrzeuge macht es dann eben so (km-)"schmal" für das Einzelne. Und damit setzt auch weiterhin DU die Ursache für das Problem.

Kein FOH-Gelaber oder dein KI-Besserwissen wird das abstellen.

Zitat von lepo

1. Bei innerstädtischen Kurzstrecken mit viel Rekupierung (beim MHEV nicht einstellbar) wird die 12V Batterie so gut wie gar nicht geladen. Das merke ich auch daran, dass die 48V Batterie im Gegensatz zur 12V immer gut geladen ist. Da hilft es nur ca. 60 Minuten Autobahn oder Bundesstraßen zu fahren.

Das liegt an der völlig unterschiedlichen Zell-Chemie. Die 48V-Batterie kann sehr viel schneller geladen werden als die verbaute 12V EFB. Maximal schafft die EFB nur 0,25C, braucht also Stunden zum Vollladen. Das ist 8x weniger als die NMC mit ihren 2C (wenn nicht sogar noch mehr, hab keine zuverlässige Quelle gefunden).

Hier mal die Schwankungen meiner Service-Batterie, da ich das (über die API) monitore. Die Steigung im Diagramm am Anfang war eine 5-Stunden-Fahrt. Danach stand das Auto bis gestern in der TG, und ich bin erst gestern nach München gefahren (je eine Stunde Weg).

pasted-from-clipboard.png

Der GL (in meinem Fall der AWD) zieht ordentlich Strom aus der Service-Batterie, auch wenn er steht. K.A., ob das bei niedrigerem Ladestand gedrosselt wird. Da bin ich im Winter gespannt drauf.

Danke insigma

Das Diagramm ist ja interessant. Mehr als ca. 92% hat die 12V nicht geladen nach 5h Fahrt. Hat dann aber nach 9Tagen Standzeit immerhin noch ca. 74%.

So ganz klar ist mir der Strich nach unten am 24.9. nicht. Bedeutet das, dass die Kapazität auf 70% oder weniger abgefallen war?

Wenn ich mit einem elektronisch geregelten Ladegerät auf 95% lade, fällt die Kapazität schon nach 2 Tagen auf 60-65% ab. Fahrzeug ist jetzt fast genau ein Jahr alt. Du hattest doch deinen Wagen im letzten Winter schon, ist dir da etwas aufgefallen?

Ich denke ja, die Ladung war bei etwa 70%. Da die Messung der Ladung über die Spannung realisiert wird, sieht man da wohl die Schwankungen beim Aktivieren des Fahrzeugsystems. Zusätzlich schaltet sich ja dann auch das Ladegerät auf.

Vielleicht solltest du prüfen, ob deine Batterie noch i.O. ist, oder ob die eine übertriebene hohe Selbstentladung hat. Abklemmen, bis in die Float-Phase laden, 30 Minuten ruhen lassen, Spannung messen (12,7V), 2 Tage abgeklemmt lassen, und nochmal messen. 12,6V wäre dann ein zu erwartender Wert.

Ansonsten schläft irgendeins deiner Steuer-Systeme nicht ein.

Im Winter gab es bei mir keine Auffälligkeiten, konnte da aber auch noch nicht messen.

Danke für den Tipp insigma,

Wenn die Batterie abgeklemmt war, muss sie dann nicht neu angelernt werden? Oder ist das nur bei einem Batterie Wechsel notwendig?

Wird denn eigentlich die 12v Batterie nicht aufgeladen, wenn ich an der Wallbox zu Hause über Stunden hänge ?

Und bei einem nein: ist das allgemein üblich bei e Autos ?

Nette Idee, nur wie sollte das funktionieren bei zwei unterschiedlichen elektrischen Systemen? Du kannst ja auch nicht mit deinem 5V Handy Ladegerät einen 230 V Wasserkocher betreiben.

Oder die Wallbox müsste ein integriertes 12V Ladegerät und das Auto einen separaten Anschluss für das 12 V Bordnetz haben. 😉

Zitat von lepo

Wenn die Batterie abgeklemmt war, muss sie dann nicht neu angelernt werden? Oder ist das nur bei einem Batterie Wechsel notwendig?

Eigentlich nicht. Das „Anlernen“ heißt nur, dem System die Batterieparameter mitzugeben. Da sich die Batterie und deren Parameter nicht ändert, sollte es nicht nötig sein.

Zitat von parc

Wird denn eigentlich die 12v Batterie nicht aufgeladen, wenn ich an der Wallbox zu Hause über Stunden hänge ?

Und bei einem nein: ist das allgemein üblich bei e Autos ?

Ein klares „Jein“ 😅

Theoretisch könnte das Fahrzeug das, setzt aber voraus, dass es sich im Bereitschaftsmodus befindet. Es würde also laden, wenn du dich beim Ladevorgang ins Auto setzt und eben das Fahrzeug in „Fahrbereit“ versetzt. Praktisch habe ich das aber noch nie probiert.

Aktuell hängt meiner am AC-Kabel, und lädt vor sich hin. Hier das Diagramm dazu:

pasted-from-clipboard.png

(Edit: bin heut früh nach Italien gefahren, daher das Vollladen)

In meinem aktuellen Fall also: nein, ist das Fahrzeug versperrt und im Parkmodus, wird da nix geladen.

Meines Wissens hat Tesla immer mal die Service-Batterie auch im Parkmodus mit dem Hochvolt-Akku geladen. Das mussten die, weil die Parkraumüberwachung bei denen die Service-Batterie leer gelutscht hat 😂