Ein Vorgeschmack auf die 700km Variante

Ob ich nun nach 5 Minuten oder nach 15 Minuten umstelle, ist mir auch nur Jacke wie Hose. Fakt ist, dass die Umstellung auf Eco noch mehr Settings mitbringt, die nützlich sind. Z.B. brauche ich nicht in jeder Fahrsituation 325 PS Leistung anliegen - 213 PS sind vollkommen ausreichend. Hätten in Eco sogar noch weniger sein dürfen.

Ich orakle mal die Fakten: kia ignorier ich mal, VW und Skoda im Wertverlust etwas höher als der GL (bei gleicher Ausstattung), alles andere im wesentlichen gleich, und in der Versicherung sind die beiden wesentlich niedriger als der GL. Nichts neues also. Sag mir mal dann, ob es stimmt 😉

Die 4,40€ kann ich mir sparen, und fahre lieber fast 100km dafür 😂

Hast Recht, das Verbrenner vs Stromer hab ich in der Tat überlesen. Aber Ist ja sogar noch besser. Sind da auch die Kosten dabei, die Wärme-Kraft-Maschinen-Fahrer der Allgemeinheit auferlegen? Nein?

Dann brauchen wir an dieser Stelle in keiner Weise mehr über die Kosten reden.

So, und nun genug Thema-Hijack. Wir können gerne ein Thema „Verbrenner vs Elektro“ anlegen. Feel free.

Der Heizwert von Benzin (Energieinhalt) beträgt 8,4-8,7kWh/l

Die Rechnung ist also: Netto-Energieinhalt der Batterie 73kWh / Heizwert Benzin 8,3kWh/l = Tankäquivalent 8,79l.

Der Durchschnittsverbrauch bei Spritmonitor des MHEV beträgt 6,6l/100km, der des BEV 21kWh/100km. Allerdings schafft der BEV im Sommer bis zu 12kWh/100km runter zu kommen (die Sparfüchse). 12kWh/100km / 8,4 kWh/l =~ 1,4 l/100km. Damit ist der Unterschied 6,6l/100km zu 1,4l/100km, was ein Faktor von 4,7 bedeutet. Allerdings: bis zu. Nicht jeder eignet sich jedoch zum Sparfuchs. Nimmt man den Spritmonitorwert, ist der Durchschnittsfaktor des Minderverbrauchs jedoch immer noch 2,64.

Deine Rechnung zielt darauf ab, wieviel Batterie ich mit derselben Masse an Sprit bekomme. Können wir auch mal machen, ergibt nur überhaupt keinen Sinn zum vergleichen 😉

Der Tankinhalt des MHEV beträgt 55l. Die Rechnung wäre 55l * 8,4kWh/l / 12kWh/kg = 38,5kg. Ein Crosscheck über die Dichte: 0,72kg/l * 55l = 39,6kg. Pi mal Daumen also korrekt (ist ja auch noch Temperaturabhängig).

Eine 38,5kg schwere Batterie hätte einen Energieinhalt von 38,5kg * 0,25kWh/kg = 9,625kWh.

Damit kann man heraus rechnen, wie schwer etwa die Batterie ist (308kg minimal übrigens + BMS und Kühlsystem), aber zum Vergleichen zwischen den beiden Antriebsarten taugt das Ergebnis leider nichts.

Ich hoffe, ich konnte das Missverständnis ausräumen 😊 wenn nicht, gerne nachfragen.

Edit, fairerweise gibt es auch Sparfüchse beim MHEV. Der Faktor würde also noch ein wenig geringer werden. Geschätzt irgendwas um die 2

Der Unterschied von dir zu mir: du rechnest ökonomisch, ich physikalisch.

Der Faktor ist der Unterschied der Effizienz beider Fahrzeuge. Oder besser gefragt: wieviel Energie stecke ich rein, um eine gewisse Arbeit verrichten zu können?

Zuerst einmal müssen wir uns auf einen Vergleichswert festlegen. Die Physik bietet hier bereits eine passende Größe: die Arbeit in J oder kWh. Beim BEV ist das zum Glück recht einfach, beim MHEV/PHEV müssen wir dazu über den Heizwert gehen.

Das Ergebnis: in eine Wärme-Kraft-Maschine muss man um den Faktor x mehr Energie reinstecken, als in ein (gleichwertiges) Elektrosystem. 55l Tankinhalt sind umgerechnet 462kWh Energieinhalt. Damit kommt die Wärme-Kraft-Maschine unter realen Bedingungen um die 830km weit. Ab hier Fiktion: hätte der BEV, ohne das er an Gewicht zunähme, eine Batterie mit 462kWh Energieinhalt, würde er um die 2200km unter realen Bedingungen erreichen. Fiktion Ende.

Und was soll ich sagen? 2200km/830km =~ 2,61.

Am Ende kommt also der Elektroantrieb mit derselben Energie wesentlich weiter als die Wärme-Kraft-Maschine, weil er eben wesentlich effizienter ist. Diese Betrachtung beachtet den ökonomischen Sachverhalt jedoch in keiner Weise.

Ökonomisch muss man das anders berechnen. Das liegt, wie du schon erwähnt hast, daran, dass der BEV in der Grundversion 9000€ mehr kostet. Auch liegt es daran, dass der Strom gegenüber dem Benzin preislich im Nachteil ist. Die kWh Benzin kostet bei 1.70€/l gerade mal 0,20€/kWh. Diesen Preis erreichen/unterbieten nur Leute mit PV-Anlage auf dem Dach. Hier mach ichs mir mal einfach: mit dem Rechner kann sich jeder selber ausrechnen, wo er landet 😀 Obacht: bei dem Rechner ist die CO2-Berechnung kaputt.

Nach rein ökonomischen Gesichtspunkten kann ich dich also verstehen, das du einen MHEV genommen hast, vor allem bei wenigen Kilometern, und wenn du keine Möglichkeit hast, sehr günstig zu laden. In dieser Rechnung bin ich also d‘accord mit dir.

Die hohe Effizienz ist Segen und Fluch zugleich. Am Elektromotor wird man nicht mehr viel optimieren können. 2-5% sind vielleicht noch drin. Der größte Hebel ist die Batterie. Gewicht, Preis, Energieinhalt sind hier die wichtigsten Aspekte. 2025 lag der Preis eines Batterypacks bei Li-Ionen-Akkus bei 113$/kWh. Dazu kommt noch Kühlung, Management und natürlich Marge. 2030 wird ein Preis von 80$/kWh erwartet, mit der Tendenz, weit zu sinken. Die Preiskluft zwischen den Antriebsarten sollte also ebenfalls weiter sinken.