Also bei mir schwankt der Verbrauch ganz gewaltig, je nach Aussentemperatur, Topografie und Streckenlänge. Ich habe meinen seit Anfang Oktober und in der Zeit einen Verbrauch von 21.6 kWh/100 km. Da sind Strecken mit 30 kWh dabei und welche mit 14 kWh. Mein Arbeitsweg ist zwischen 10 und 20 km. Das reicht kaum zum warm werden, da kann die Wärmepumpe ihre Vorzüge noch nicht ausspielen. Wenn ich mal an die 100 km gefahren bin, was bisher noch nicht oft der Fall war, sinkt der Verbrauch immer deutlich. Ich bin auch mal gespannt wie das dann im Frühjahr/Sommer wird.
Opel Grandland Electric Test - Verbrauch 2024: Reichweite? Wieviel verbraucht er wirklich?
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Laut myOpel App hat er für 283,6 km 65,55 kWh verbraucht, das wäre dann eine Reichweite von ca. 316 km.
Die angezeigte Reichweite bei der Rückfahrt hat uns aber nicht das Gefühl gegeben, das wir damit nach Hause kommen.
Wir sind im normalen Modus mit Heizung auf 20 Grad, zurück sogar zeitweise im Eco-Modus gefahren.
Der Verbrauch laut unserer Wallbox (inkl. Ladeverlust) plus einmal Schnellladesäule ergibt bei 1.440 km (viele Kurzstecken 2 bis 15 km) einen Verbrauch von 25 kWh/100 km,
ca. 300 Km Reichweite.
Hätte ich zuhause keine Wallbox, wätre das für mich ein sehr schlechter Wert, so kann ich einigermassen damit leben, wir fahren selten längere Strecken.
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Interessanter Artikel, da haben die Asiaten....
Wer hat denn keine "Batterie Speicherung"/Akku aus Asien ?
Liegen doch fast alle im Bereich von 3x bis 4x %
Außer der kleine Hyundai INSTER und dessen Bruder (außer Konkurrenz/Vorserie) der kleine KIA EV2 mit 2x %!
Und welche andere Energie lässt sich denn so "unabhängig" speichern?
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... Mein Arbeitsweg ist zwischen 10 und 20 km. Das reicht kaum zum...
Und auf der kurzen Strecke (10x 10 km) schlägt es freilich anteilig um so übler zu, wenn man neben dem Fahren auch noch elektrisch wärmen will (Was auf 1x 100 km und mehr sich relativiert).
Dort nur mit Sitzheizung/Lenkradheizung fahren. Die dicken Klamotten hat man doch eh an.
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Und auf der kurzen Strecke (10x 10 km) schlägt es freilich anteilig um so übler zu, wenn man neben dem Fahren auch noch elektrisch wärmen will (Was auf 1x 100 km und mehr sich relativiert).
Dort nur mit Sitzheizung/Lenkradheizung fahren. Die dicken Klamotten hat man doch eh an.
Da ist es interessant bei der Verbrauchsanzeige zu schauen wieviel % die Klimatisierung ausmacht. Ist am Anfang immer gewaltig.
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Ich hatte bei extremer Kurzstrecke schon Klimaanteil von knapp 50% am Gesamtverbrauch.
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eben. und wenn man darum weiß, das in der hand hat - kann man es ja "abstellen"
sieht man beim verbrenner auch - wenn ich keine wärme für den innenraum abzwacke, wird der motor schneller warm, bzw. das Kühlwasser.
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Interessanter Artikel, da haben die Asiaten wohl oftmals bessere Systeme der Batterie Speicherung.
Bemerkenswert auch, dass man seit 125 Jahren Elektromobilität immer noch keine wirkliche Lösung gefunden hat, elektrische Energie unabhängig von Temperatur und Zeit so gut wie verlustfrei zu speichern.
Genauso könnte man sagen: Nach 125 Jahren ICE ist auch noch keine Lösung gefunden wurden, den Wirkungsgrad auf über 50% zu bringen. Wird es auch nie geben, weil der 2. Hauptsatz der Thermodynamik im Weg steht, Und trotzdem wird weiter Sprit verballert, als gäbe es kein morgen.
Aber mal abseits vom Stänkern: der Kapazitätsverlust liegt an dem flüssigen Elektrolyten des Akkus. Bei -20 Grad C hat ein NMC noch 60-70% seiner Kapazität. Abhilfe wird es hier durch die kommenden Feststoff-Akkus geben, die bis zu 99% ihrer Kapazität zwischen -30 und +60 Grad abgeben können. Serienreif werden die ab 2028; ich schätze aber eher erst 2030. und ab 2033 bekommt man die dann günstig. Weswegen ich mein Auto auf 7 Jahre geplant habe… 😅
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Genauso könnte man sagen: Nach 125 Jahren ICE ist auch noch keine Lösung gefunden wurden, den Wirkungsgrad auf über 50% zu bringen. Wird es auch nie geben, weil der 2. Hauptsatz der Thermodynamik im Weg steht, Und trotzdem wird weiter Sprit verballert, als gäbe es kein morgen.
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Also wenn ich mich an meine Jugend um 1900 erinnere, fuhr man mit Dampfloks, Strom kam Just in Time aus Wasserkraftwerken oder von Kohle beheizten Turbinen im Flachland. Man ging zu Fuss oder benutzte eine Pferdebahn in der Stadt. Nach Übersee fuhr man mit dem Dampfschiff 😉. Verstehst du was ich damit meine? Ein grundlegendes Problem ist unsere heutige Mobilität und saubere Energie, die man mindestens 6 Monate speichern kann zum Heizen und für die Industrie. Und das ganze soll dann auch noch bezahlbar sein. Warum werden denn wieder Gaskraftwerke neu gebaut oder viele andere Staaten die Kernkraft/fusion weiter entwickeln?
