Opel Grandland Electric Test - Verbrauch 2024: Reichweite? Wieviel verbraucht er wirklich?

Wer regelmässig längere Strecken fährt, sollte sich gut überlegen, ob nicht doch die größere Batterie bestellt wird. Wir fahren überwiegend Strecken < 50 km.

Die Reichweite bei Strecken über die Autobahn bei kalten Temperaturen und höheres Tempo ist erheblich niedriger.

Bei uns mit Tempo 100 - 130 waren es meistens ca. 24 Kwh, d.h. bei 80 % Aufladung sind das nur 243 Km, bei

100 % 304 km.

Vergessen darf man dabei für den Rückweg auch nicht, dass man beim Aufladen auf 80 % ca. eine halbe Stunde braucht, auf 100 % dann eher 2,5 Stunden.

Wenn wir mal eine längere Strecke fahren, laden wir zuhause auf 100 % auf, ansonsten immer nur 80 %.

Die längeren Strecken mit ca. 300km - ab und zu - waren bei uns der Grund für die 82 kWh, die es nun ja leider nicht mehr gibt... Ansonsten sind es nämlich immer deutlich weniger als 50 km.

Von den nominell ca. 580 km bleiben im Winter auf der Autobahn bei zurückhaltender Fahrweise (was manchmal schwer ist, da er sich so gut flott fährt) knapp 380 km übrig.

Vielleicht interessant zum Vergleich ein Hyundai Kona Elektro, der jetzt ein Jahr lang bei der Auto Zeitung im Test lief.

Ausstattung N-Line mit WP, Sitz- u. Lenkradheizung, Navi, elektr. Heckklappe etc . NP 46.190 €

E-Motor 218 PS, Batterie 65,4 kWh netto, 400V, Leergewicht 1.770 kg, Reichweite 444 km. WLTP Verbrauch 16,8 kWh/100km

0-100 km/h 7,8 s, max. 172 km/h

Testverbrauch 22,8 kWh/100km nach 23.000 km, Reichweite 286 km.

CO2 Ausstoß 82,8 g/km äquivalent gemäß deutschem Strommix.

Minimalverbrauch (einmalig) 15,0 kWh bei 436 km Reichweite.

Zitat von Deichguckerin

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Im Vergleich zum Enyaq ist der Verbrauch um die 1- 2 kwh höher, weil dem GL der "Segelmodus" und die adaptive

Rekuperation fehlt.

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Ist nicht der Segelmodus die Drehmomentfrei-Stellung "N" des "Gangwahlhebels"? - ich nutze diese seit einiger Zeit ganz intuitiv. In dem hiesigen leicht hügeligen Gelände gibt es Abschnitte, wo der Wagen kilometer-lang mit ca. 80km/h rollen kann, während im Display "0 kWh/100" angezeigt wird - das sollte den Verbrauchsschnitt zumindest theoretisch noch etwas mehr senken, als es mit der Rekuperation möglich wäre. Ich habe aber noch nicht ergründet, wie stark der Einsparungs-Effekt wirklich ist.

Beim Enyaq gibt es den Rekuperation Modus Automatik- Im Display erscheint ein Hinweis, das man das Strompedal los lassen soll und dann rekuperiert/segelt das System vorausschauend bei Kreuzungen, Kurven oder z.Bsp. Kreisverkehren, Stadtgebieten, Geschwindigkeitsbegrenzungen. Ist eine Mischung aus Navigation und Kamera und kann jederzeit durch das Strompedal übersteuert werden.

Wenn man mag, kann man den Travel Assist aktivieren und übergibt noch mehr Autonomie an das Fahrzeug.

Wir fahren beide Autos parallel auf identischen Strecken und da ist der Enyaq ,was die E Technik betrifft, eben ausgereifter als der GL und der Verbrauch etwas geringer.🤷‍♀️

Ich sehe das so - unabhängig von Hersteller/Modell, jedes Auto hat seine Stärken/Schwächen.

Viel wichtiger als Daten oder Zahlen ist das Wohlfühlen mit dem Fahrzeug.

Das Fahren an sich mit dem GL ist entspannt, die Sitze sind komfortabel , die Übersicht beim Parken ist sehr gut und insgesamt macht der GL einfach Spaß 🙂.

sehr interessant