Andere Hersteller gehen damit sehr offensiv um, und bieten regelrechte "Bildungsprogramme E-Mobilität" an.
Beispiel Skoda: Range Calculator
Bei Seat/Cupra habe ich intern für die 50+60 kWh Batterien Werte im Winter von 150-180 km Reichweite gesehen, kann aber nicht mehr sagen, ob mit oder ohne WP.
Der MildHybrid braucht jetzt im Winter im Großstadt Verkehr mit sehr viel Kurzstrecken auch 10,2 L/100km laut Opel App. Also kostenmäßig deutlich über dem BEV, wenn man günstigen Strom laden kann.
...Ich bin den Cupra vorher zwischen 17 - 19 kW/h gefahren, den dicken jetzt nicht unter 23 - 24,5 kW/h...
also den Cupra dann im letzten Jahr/Winter zu gleichen Bedingungen?
... Nur 30 % Reichweite kann ich da nicht bestätigen. 30 % weniger trifft es hingegen ganz gut, Hängt aber natürlich auch sehr stark von der Fahrweise und der Strecke ab.
eben. die zuordnung passt wohl besser 
also den Cupra dann im letzten Jahr/Winter zu gleichen Bedingungen?
Jop, komplett gleich, Strecker, Wetter etc.
Hallo allerseits - ich melde mich zurück - bin meinen (Dicken, 82kWH BEV) inzwischen gegen 9000km gefahren. Weihnachts-Tour in den Norden 2 x 1000km (hauptsächlich A7) erledigt, bei Temperaturen um Null Grad. Meine Geschwindigkeit habe ich versucht, auf 120...130km/h zu bändigen (was schwer fällt, denn der Wagen will schneller).
Meine Etappen lagen zwischen zwischen 280km und 200km, Verbräuche zwischen 19 und 24 kWh. Interessant: Die Kasseler Berge waren überhaupt kein Problem und haben den Verbrauch im Streckenmittel nur leicht erhöht (ich denke die 24kWh/100 gehen an diese Etappe). Bin im Normal-Modus gefahren - beim Heizen habe ich mich überwiegend auf Sitz- und Lenkradheizung beschränkt - die Sparmassnahme war übertrieben, wie ich heute sehe. Der Wagen macht insgesammt einen recht guten Eindruck auf mich, für den Moment bin ich zufrieden mit dem Kauf. Eine Vielzahl kleiner technischer- oder Software-Zicken gab- und gibt es - jedoch, angesichts von dem Schmalmassel, den neimsy86 mit dem "Fehler Elektroantrieb" gerade erlebt, bin ich beinahe froh über diese Kleinigkeiten...
Hier ein aktueller Artikel aus der AB zum Reichweitentest El Prix.
Reichweitentest El Prix
Der GL wird leider gleich 2x erwähnt, 1x weil er sich nicht ganz laden lässt und 1x weil er mit fast 46% weniger als versprochen in der Reichweite einfach schlecht abschneidet
Hier ein aktueller Artikel aus der AB zum Reichweitentest El Prix.
Reichweitentest El Prix
Der GL wird leider gleich 2x erwähnt, 1x weil er sich nicht ganz laden lässt und 1x weil er mit fast 46% weniger als versprochen in der Reichweite einfach schlecht abschneidet
bei meinem Ultimate BEV AWD 73 kWh kann man die Anzeige der Reichweite leider nicht nutzen. Díe wirkliche Reichweite im Winter ist wesentlich geringer.
Lade ich an der Wallbox zu 80 % auf, zeigt er immer eine Reichweite von 332 - 333 km an, egal welche Strecken ich vorher gefahren bin.
Letzten Samstag vorher zu 100 % aufgeladen, ca. 400 km angezeigte Reichweite.
Über die Autobahn (100 - 130 km/h) im normalen Modus gefahren, Ohne eine Schnellladung auf dem Rückweg hätte es für die insgesamt 276 km nicht gereicht.
Schon bei der Hinfahrt ( 138 km) hat er ca. 200 km Reichweite heruntergerechnet. Auf der Rückfahrt pro gefahrenen Kilometer ca. 1,5 km.
In der App zeigt er mir einen Verbrauch von ca. 24 kWh/100 km für diese Strecken an.
Mal gespannt, wie es bei wärmeren Temperaturen aussieht.
Das heißt also, dass er mit 73 kWh dann nur 200 km weit kommt? Das wäre schon heftig und auch preislich ein Katastrophe, wenn ich nicht zu Hause günstig nachladen kann.
Interessanter Artikel, da haben die Asiaten wohl oftmals bessere Systeme der Batterie Speicherung.
Bemerkenswert auch, dass man seit 125 Jahren Elektromobilität immer noch keine wirkliche Lösung gefunden hat, elektrische Energie unabhängig von Temperatur und Zeit so gut wie verlustfrei zu speichern.
